最新数据显示，受畅销主力车型A6L销量下滑的影响，上个月奥迪品牌在其最大单一市场中国(包括香港地区)的销量同比降低12.5%至42267辆。
各位道友先来看一组数据：今年7月，宝马5系超过奥迪A6L获得大中型车的销售冠军，这是宝马5系继6月打压奥迪A6L后连续第二个月将奥迪A6L拉下马，而且这个差距正在扩大——6月和7月的差距分别为2355辆和3670辆。
当然，这这两款车斗了好多年众所周知，据相关人士统计，从2007年至今宝马5系仅有8个月超过奥迪A6L，但胜得都很悬。殊不知就在过去的两个月，奥迪A6L就连着被蹂躏了61天，差距拉大到了3000辆以上，相信奥迪现在是如坐针毡啊。
更重要的是，今年上半年宝马5系在大中型车市场的销量，已经基本追平了昔日冠军奥迪A6L——奥迪A6L的销量为72471辆，宝马5系的销量为72421辆。7月份一交成绩，直接就跨越式地改变了这个市场的排行，照此看来，宝马5系今年将有望称霸这个市场咯！
那么，问题来了。
奥迪A6L为什么会连续两月被击垮，从而跨越式地成就宝马5系？相信这个问题是多方面的，掌上君在此就不说什么战略、规划等专业问题，简单谈两点：其一，随着公车改革的深化，公务用车数量急剧锐减，奥迪A6L受到了严重冲击。当然，对此一汽-大众奥迪的官方在去年的业绩沟通会上予以了否认，但同时也表示奥迪不敢怠慢竞争对手的突飞猛进，因此奥迪今年将在营销等方面作出巨大的调整。
其二，是基于上述的奥迪的营销话题以及车主的用车体验延伸出来的问题，这个问题说起来让掌上君感觉有些沉重。
按时间顺序，先说说奥迪对于新车主的营销态度, 奥迪在今年5月庆祝了在中国市场销量突破300万辆这个大事件，但奥迪庆祝“300万”的那几天里天灾人祸则是另一个大事件。天灾是5月17日，长春暴雨导致283辆奥迪A6L不同程度浸泡受损，19日晚奥迪新车被淹的图片被某APP曝光。人祸是在那两天里，奥迪先后4次要求对方删帖被拒，且没有提出水淹车的解决方案，到了5月22日，奥迪才终于公布了浸泡受损车辆的底盘编号，并郑重承诺浸泡受损车辆不会进入销售渠道。
但是，由于奥迪方面在此事件处理上的强硬加低效，导致了该事件在各种媒体渠道的疯狂传播和发酵，奥迪的潜在消费者难免心生疑虑，暂不出手或转向其他品牌就成了最稳妥的选择。因此，奥迪A6L在6月和7月被宝马5系迅速反超，与此次事件应该有着比较直接的关联。
如果说水泡车事件对奥迪带来的是偶发性影响的话，那么同期进行的300万感恩系列活动，则体现出了奥迪在营销层面缺乏全局观。
从5月至今，奥迪一直在宣传“感恩/礼赞奥迪300万车主”，各种广告在网站和纸媒频繁出现，但是，细心的消费者可以发现，奥迪的这种礼赞以及感恩行动，其实重点是放在了对潜在用户的促销上，而对于成就了奥迪在中国市场辉煌业绩的300万车主，却几乎没有半毛钱关系。
一些接受采访的奥迪车主对此颇感受伤：“原来我们不过是奥迪感恩活动舞台上的道具。”
掌上君认为：奥迪这种喜新厌旧的做法，体现出的是一种急于求成的市场策略，却无可避免地将在老车主群体中撒下失落与不满的种子，这种情绪对于奥迪的品牌形象和品牌忠诚度必然会产生长远的消极影响。客观上讲，奥迪这一次的大事件营销，非但没有为自己加分，很可能反而是给竞争对手埋下了反超的伏笔。
不得不说，奥迪是中国豪华车的拓荒者，是豪华车本土化的领军人，但是，如今的豪华车市场，产品同质化已经非常严重，要取得竞争优势，口碑效应和品牌忠诚度的作用会越来越大，如果把自己的老车主都弄成了“反对党”或者“怨妇”，那奥迪的下一个100万将走得非常艰难。
