新车上市 质量问题惹人忧
近日，那位“一坐成名”的西安女车主可以说又火了一把。据有关媒体报道，这位在去年在西安奔驰4S店内，坐在奔驰引擎盖上大哭的女车主，最近又喜提新车，但新车不再是奔驰了，而是国内自主品牌汽车。回顾事件始末，女车主大闹4S店是由于刚刚交付的奔驰汽车还没开出店门便出现了漏油现象。然而，类似关于奔驰汽车质量不配高价的报道在接下来的几年中层出不穷。
就在前不久的5月28日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售服务有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，累计召回4824辆问题车辆。
而此次召回备案也只是今年截至目前召回备案中的冰山一角。此前梅赛德斯-奔驰6次向市场监督管理总局备案召回计划，累计召回车辆2734645辆，涉及车型包含进口及国内生产的A级、B级、GLA SUV、AMG GT、EQC等近20余种。
在不到半年的时间内，召回车辆共7次，数量高达近300万辆。为了更好地探究频繁召回是否为奔驰汽车的质量问题，汽车分析师贾新光向中车网表示，汽车的召回与其产品质量是两码事。由于有的车企在发现产品问题后，秘密召回或不召回的行为会引发更加严重的事故。所以从另一方面讲，公开召回问题汽车也是豪车品牌在诚信度上的体现。而汽车产品的质量衡量，一般依靠在购车后的一段时间内，出现问题少的汽车，质量也就更好。从J.D.Power每年公布的全球车企质量排行来看，显然BBA在众多品牌中，虽算不上是最好的，但也属于中上水平。
车辆减配 产品售价不下降
不仅频频召回车辆成了热议话题，每每说到召回时，也不禁让人想到了此前奔驰汽车深陷其中的“减配门”。去年12月，有奔驰车主在网络上曝出国产奔驰GLB与进口奔驰GLB相比，在碳罐电磁阀上进行了减配处理。从车主刊登的照片就可以明显看出，进口GLB的碳罐电磁阀采用了三通管路链接，并配备了阻尼器；而国产车型仅采用了单根管路连接，阻尼器也消失不见了。此次事件也成为了奔驰汽车陷入“减配门”的导火索，引起了国内车主的一度不满。
早在去年7月份，就有媒体对北京奔驰GLC进行了四驱性能测试，在前后轴有附着力、交叉轴等5项测试中，2016款奔驰GLC全部通过测试，而2020款奔驰GLC仅有交叉轴一项测试通过。相关人士表示，测试结果上看，2020款奔驰GLC在四驱系统方面可能存在减配问题。但根据媒体报道显示，奔驰汽车官方也做了相关测试，表示并不存在此类问题。
尽管减配风波让奔驰汽车一直处在舆论的风口浪尖，从其产品定价上看，奔驰GLB官方指导价格为29.28—35.48万元，奔驰GLB的官方知道价格为39.78—6.08万元。期间价格并未明显波动，说明售价可能未受到“减配门”的影响。
问题频发 汽车销量反增长
对于召回、减配不断的梅赛德斯-奔驰而言，一波波的负面舆论似乎对其产品在国内市场的销量并没有太大的影响。通过梅赛德斯-奔驰官方公布的数据可以看出，2019年，奔驰汽车在国内市场累计交付69.35万辆，同比增长6.2%。2020年被曝“减配门”后，奔驰汽车在国内市场的交付量为77.4万，同比增上12%。不光交付量未受到影响，反而负面新闻的集中报道让奔驰在行业内火了一把。
在乘用车细分市场中，从奔驰汽车的单个车型上看，2021年1—5月份，奔驰GLC在高端SUV月销量榜单中，尽管丢失了独占榜首的位置，但较去年同期数据相比，除了5月销量有所下滑外，第一季度各月均呈现同比增长的情况。
而对于奔驰GLB来说，尽管2021年1—5月份销量总体不如奔驰GLC，但在第一季度各月销量上，仍然呈现同比增长的趋势。
在奔驰汽车出现“越骂越火”的现象背后，汽车分析师周丽君给了中车网答案。他表示，在此之前，奔驰、宝马等老牌豪车在中国市场中都存在减配、质量等问题。在汽车投诉方面，不管是奔驰还是宝马、大众，在总体投诉量上都是奇虎相当的。然而，在消费者拥有足够的资本来购买汽车时，就像是购买奢侈品一样，在乎其品牌效益相对较多一些，而汽车品质方面的考量便相对较少了。因此会出现问题频频而销量上升的现象。
此外，贾新光还向中车网说道：“在目前的汽车行业中，奔驰、宝马、奥迪此类德系豪华车企在市场竞争中，主要依靠老品牌的可信度，给消费者提供不同的使用体验和心里感受等取得竞争优势，而随着汽车行业的全球化，尽管车企之间在技术方面的差距也越来越小，但是不同厂商生产的相同零部件在质量上也存在参差。因此在汽车生产零件的使用上，消费者可能很少会质疑BBA在零件使用上的质量问题。而购买豪车与购买普通汽车给消费者带来的感觉也有本质上的差别。”
