面对市场越来越多插混车型，本田拿出了雅阁这个王炸，率先在雅阁身上推出e:PHEV插混系统。新车在近期上市，保留了燃油车取消了油电轻混车型，同时推出了插混车型，而且给出了22.58万元的起售价，价格让人满意。从雅阁取消备受好评的油电轻混来看，如此大的动作，可见本田对雅阁e：PHEV有着很大的信心，那么该车实际表现如何呢？
十一代雅阁前进气格栅变小，内部采用网格状装饰，两侧修长的大灯与其相接，配合底部贯穿的包围，拉长了视觉效果，整体上比上一代更年轻。侧面采用了大角度溜背造型，和现款在售的雅阁车型相比，新车在尺寸方面主要升级了车身长度和车顶高度，轴距保持不变。具体来看新车长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。相比前一代产品，车身长度增加72mm，整体车内空间相比上一代有进一步增大。
车辆尾部采用贯穿式尾灯，也是当下流行的设计，先不说在贯穿式尾灯泛滥的当下辨识度如何，为消费者带来最直接的感受就是颜值有所提升。加上其隐藏式排气设计，后包围两侧通过仿扩散器装饰增强了运动感，同时还配备有扰流板，视觉上比较偏运动。
内饰是我们熟悉的设计，这样的设计在现款思域、XR-V上均有使用，其中最大的亮点不是蜂窝状横条金属格栅装饰，而是中控台中央的12.3英寸悬浮式中控屏。众所周知，本田车型的屏幕均不大，基本以实用为主，此次雅阁e：PHEV的屏幕算是打破常规，大尺寸的屏幕显示信息更丰富，同时清晰度有很大提升。整体中控简约的设计，无论是年轻人还是年纪较大的消费者都能接受。
而在智能交互系统方面，全新雅阁实现了多屏联动，10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示，再加上一个流媒体后视镜。并且中控按键专为中国消费者设计，其中让人惊喜的是HUD抬头显示系统，还可以立体的显示驾驶信息和驾驶辅助信息，能为主驾驶人员带来更丰富的道路信息。
值得一提的是，座舱内还首搭了环境控制旋钮，只需要旋转+按下就能用它完成很多操作，比如控制空调、音响、照明等车内环境，一键多用，高度集成的设计不仅减少了物理按键，更实现了多样化的人机交互设计，这点设计还是很创新的。
至于配置，最新Honda CONNECT 4.0车机系统才是最大的亮点，升级了不少内容，提升了系统感知能力，对于环境和路况的感知更出色，同时针对AI智能助理进行了优化，不需要唤醒词，并且集成了众多第三方APP，车机使用和实用程度进一步提升。还有大家非常熟悉的Honda SENSING 360安全超感系统再次进化，新增FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险，ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，减轻在开车时的疲劳。高速行驶可用到驾驶辅助系统，只需设置好巡航车速，便可解放双脚，车辆进入辅助续航，无论是遇到前面有车，还是进出隧道，车辆都能自行应对。
其实最有看点的是雅阁的这套插混系统。新车搭载本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成。发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。新车可提供纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式，NEDC工况纯电续航106km，亏电油耗4L/100km。
和雅阁HEV车型一样，雅阁e：PHEV的起步依然是电驱，同时还能选择EV模式行驶，这时雅阁相当于一辆纯电车型，启动声音很小，同时起步力度很大，加速畅快，行驶时也没有了发动机的噪音，平顺和静谧是EV模式下的主要特点。当然，电机驱动下的雅阁加速性能值得称赞，电机的输出扭矩在低速时表现强劲，城市道路加速性能相比传统燃油车要快上一步。
如果遇到电池没电时，很多人担心电池成为累赘，也就是我们常说的“有电一条龙，没电一条虫”，但雅阁在馈电时没有出现动力不足的情况，由于EV模式、混动模式、发动机直驱模式会根据工况自动切换，因此动力做到了无缝切换，并且是平顺的切换，不会感受到顿挫的产生，整体行驶时会给人舒适的驾驶环境。
市面上不少插混车型在电池馈电时油耗会急速上升，而雅阁凭借本田多年的技术累积以及日系车对油耗的精细掌控，4L的馈电油耗的确并不夸张。并且满油满电的状态，1000km的续航在日常用车时可轻松达到。
另一方面，EV模式的到来，给雅阁带来了不错的静谧性。再加上ANC主动降噪功能的辅助，雅阁e:PHEV在全速域区间内的静谧性有明显的进步。
自1999年引入国产后，雅阁凭借扎实的品质，出色的燃油经济性以及国产后较低的价格，成为中国消费者家喻户晓的产品。如今雅阁引入插电混动，无疑是雅阁历史上的重要里程碑。当然，在插混领域，自主品牌的比亚迪汉DM-i是雅阁e:PHEV绕不开的对手，但作为合资车型，雅阁在市场中有很不错的基础，插电混动的雅阁售价22.58-25.88万元其实是很惊喜的，相比轻混的雅阁价格相差不是很大，技术上的高品质以及轻混系统良好的口碑，相信会在雅阁e:PHEV身上得到很好的延续。
