“人民需要什么，五菱就造什么”，这是五菱汽车一贯的造车理念。的确，用户所需求的才是真正能“走量”的车型，比如在MPV市场长期霸榜的五菱宏光，以及在微型纯电动带动市场的五菱宏光MINI EV，这些都是市场中的“爆款”。但不止于此，五菱似乎是爆款制造机，在今年推出了旗下全新纯电小型轿车五菱缤果，上市后的惊人表现再次引发关注。
据五菱汽车官方数据显示，3月底上市的五菱缤果销量达到了7756辆，4、5月份销量更是达到了16383辆、18015辆。缤果仅用两个多月的时间，累计销量就超过了4万辆。这样的数据放在竞争异常激烈的新能源市场，还算是比较抢眼的。
当然，从五菱缤果可爱的造型来看，该车的主要受众为女性用户，并且大部分用户反馈主要是被缤果颜值和大空间吸引，为此我们也实际体验了一把五菱缤果，除了颜值和大空间，该车的驾驶感受又如何呢？
五菱缤果的颜值是其亮点之一，整车采用了流行的复古设计，圆润的车头采用封闭式设计，配合椭圆的大灯，整体呈现简洁可爱风格。当然，作为纯电车型，该车的整个前脸全部封闭，没有多余的线条和装饰，大灯内部采用X型水影LED灯源，辨识度足够高。
尾部和前脸相呼应，依然是简洁的设计，接近平铺的造型加上两个圆润的尾灯，依然不失可爱。
配色上，缤果为消费者提供了多种颜色可选。包括奶咖白、耀夜黑、极光绿以及冰莓粉四种车色。尺寸上缤果的车身尺寸为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，这样的尺寸比飞度还要大一些，双色车身以及花瓣样式的轮毂为车侧添色不少，同时小巧灵活的车身让其灵活性得到提升，在停车和过窄路时更加方便，是女性消费者的福音。
至于空间，缤果的空间出乎意料的大，其前排采用了贯通设计，中间没有阻挡，可以放更多的东西，同时后排提供了两个座椅，座椅均有头枕，能够保证追尾时的安全，不过中间没有扶手，偶尔做三个人也是没有问题的。至于座椅舒适性，由于空间显示，缤果的座椅舒适性可能没有大尺寸车型做的那么舒适，不过作为一款短途出行车，短时间的乘坐并不会产生不适感。
至于后备箱的容积，这是五菱缤果着重宣传的地方。缤果取消了小型车比较鸡肋的前备箱设计，后备箱采用下沉设计，并且后排座椅可以放到，这样容积可以扩展到惊人的790L。后备箱的纵深和高度都足够，可同时容纳7个20寸登机箱；满载情况下，也可容纳4个20寸登机箱，满足多场景用车需求。
内饰部分，五菱缤果虽然是小型车，但车小屏不小，该车依然搭载了双联屏，仪表盘采用 10.25 英寸全液晶布局，界面清新，可显示丰富的行车信息，也可根据消费者喜好切换主题风格。中控液晶显示联屏同样也是 10.25 英寸，两块大屏与空调面板整合在一起，呈现出椭圆形外观，是车内的点睛之笔。此外，整个座舱整体材质使用了大面积的皮质包覆，虽然没有二三十万的纯电车型有科技感，但整个车内并不显的廉价，对于一款顶配不到8万元的车型来看，这样的内饰设计已经很好了。
至于动态表现，很多人对小型车似乎有一些偏见，确实不少小型车由于车型尺寸现在，高速跑起来并不稳，同时由于成本价格限制，导致底盘的整体性不高，并且乘坐和驾驶感受并不舒适。但这些问题在五菱缤果身上得到了解决。
实际开起来，整车的感觉十分顺手，小型车的灵活性得到体现，驾驶时能给到很强的信心。方向盘的转向力度适中，对于女性消费者非常友好，同时车身的稳定性也不错，在时速100时依然可以做到不飘，这要归功于纯电车型的天生重心低的特性，并且车长足够长高速稳定性能够保障。
驾驶模式该车分为运动、标准和经济三种模式，同时具备强弱两档动能回收，不过想要日常用车更顺手，运动模式和最低档的动能回收必不可少，当然如果你不追求动力，标准模式可以满足你，至于经济模式，该模式下的动力非常弱，加速过慢，适合续航焦虑产生时缓解焦虑使用。
不足的是，五菱缤果采用的是旋钮式换挡，由于旋钮较小，阻尼不是很大，因此不熟悉车型的情况下经常换错档位，不过档位可以在仪表盘中显示，一定程度上解决了这一问题。
续航方面，由于试驾的是高配车型，搭载了50kW的电机，最大扭矩150N·m，配合31.9kWh的电池，可以实现CLTC标准下333km的纯电续航，同时还支持快充，电量从30%-80%仅需35分钟，也就是中午吃顿饭的时间，这对于大部分选择这类车型的用户来说已经是相当方便了。
悬架方面，其实同大多数同级车型一样，缤果的悬架表现并不是很出色，在应对颠簸路面时依然会感受到明显的颠簸，坐在后排会有生硬的颠簸感。不过在十字路以及柏油路上，表现非常平滑，即便是遇到柏油路上的减速带，虽然会产生较强的震感，但并不会有过多的余震，也就是车身不会过多的上下晃动。
对于这种小型车而言，用户其实并不会过多追求动态表现，日常六七十迈开上去就非常惬意了，再加上缤果车内齐全的实用配置，日常城市道路上下班会非常舒适。最重要的是，TA颜值够高，并且空间够大，这是其热销的主要原因。
