拥有HEV、PHEV两条路线
7月14日，中国五菱宣布，其将依托于五菱百万规模的新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，正式进军混动市场，技术路线覆盖HEV和PHEV两条路径。
据报道，五菱混动从用户角度出发，实车验证历经8个月，跨越全国15个省区、4种地貌，已有超万人参与，与用户共创。事实上，随着“双碳”目标的持续推进、越来越多的车企开始发力混动市场。
目前，HEV以及PHEV路线均有车企开始深入布局。从2021年开始，比亚迪依托DMi混动技术成功将插混市场推到台前，东风公司、长安汽车、奇瑞汽车等皆开始在这一细分市场押下重注。
而在HEV领域，也有长城汽车、吉利汽车、广汽集团先后落子。已经上市的车型有吉利星越L雷神Hi·X混动版；长城汽车也推出HEV车型，包括哈弗H6S、哈弗神兽HEV、玛奇朵DHT、拿铁DHT；还有搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的广汽传祺影酷。
值得一提的是，本次五菱进军混动市场选择走HEV路线入局。官方称，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV），意在为充电生态还不完善，充电不方便的用户提供更合适的解决方案。
乘联会数据显示，今年6月，国内普混车型批发销量9.1万辆，同比增长95%，环比增长58%。长江证券方面预测，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。
角逐HEV市场时机已至
此前，曾有业内媒体报道，根据供应商公开的信息显示，五菱混动项目预计在2022下半年开始量产，预测首款车型为MPV凯捷混动版，搭载由2.0L自然吸气发动机、电动机和电池组构成的混合动力系统。
不过，虽然混动市场空间巨大，但在各家车企布局混动市场日臻成熟的情况下，五菱混动能否占据一席之地仍然存疑。在国内插混市场上，即便各家相继入场，但现阶段还是比亚迪一家独大的局面。
而当前阶段的HEV混动市场，“两丰两田”在国内市场中仍然处于绝对霸主地位。有第三方调研机构数据显示，2021年，国内HEV节能乘用车销量合计约为58.6万辆，同比增长约43%。
其中，销量排名前十的HEV车型分别为雷凌、卡罗拉、艾力绅、奥德赛、亚洲龙、凯美瑞、雅阁、丰田RAV4、汉兰达、本田CR-V，丰田占据六席、本田占据四席。
不可否认的是，在未来的两条线路上，五菱都面临不同程度的挑战，但同时五菱混动也有其发展机遇。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，五菱选择HEV路线进军混动市场，其实是一个非常正确、可行的战略。
张翔认为，当前，对于PHEV的政策支持已经接近尾声，如上海自明年1月1日起将不再发放绿牌，也不再提供免购置税支持，PHEV很快将与HEV站在同一起跑线上，和燃油车竞争。而对比PHEV车型，HEV车型具备技术更成熟、安全性更高的优势，在日系车企的专利保护期到期后，国内车企可以免费使用相关专利，形成发展机遇。
乘联会秘书长崔东树也曾表示，丰田的混动技术专利到期，自主车企的技术进步也使其突围混动技术成为一种可能。
2023年新能源目标百万
综合前述，一方面，五菱混动的诞生能够迎合HEV发展的机遇；另一方面，五菱混动也存在补全新能源战略版图的意图。
今年全国两会期间，上汽通用五菱发布曾 “两个百万、五个百亿 ”中国五菱新能源战略，宣布将打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台。同时，上汽通用五菱表示，2023 年力争实现新能源汽车年销量达到百万辆大关。
在2021年，上汽通用五菱曾凭借宏光MINI的爆火，年销量达到176万辆，而宏光MINI销量达到42.64万辆，占比约24%，同比增速超过200%。
但今年以来，宏光MINI不再延续在2021年的高增长，开始陷入增长瓶颈。相关数据显示，今年6月，上汽通用五菱零售销量达到6.9万辆，1-6月，累计销量达到37.9万辆，同比下降19%。其中，新能源汽车累计销售20.8万辆，同比增长18%，作为五菱销量支柱的宏光MINI累销18.8万辆，同比增长19%。
同期数据显示，6月，国内新能源乘用车零售销量达到 53.2 万辆，同比增长 130.8%，环比增长 47.6%；1-6 月，国内新能源乘用车累计零售销量达到224.8 万辆，同比增长 122.5%。
据了解，近段时间以来，除了五菱混动的发布，前不久，6月9日，上汽通用五菱还与大疆对外官宣，双方首个全球战略合作成果正式落地，全球首款搭载大疆车载系统的新能源量产车型即将上市。
