【中车网 评论】2012年7月，中大新能源纯电动客车5000台技改项目获国家工信部报备批准。而在其技术改造的内容中，有几个亮点值得注意，在目前电动车的一些技术问题、市场推广方面，都有着比较积极的意义，进行行业推广和普及，从实际操作层面来讲，可能会取得更好的效果。
技术改造基于实际应用
对于中大集团新能源方面的发展来讲，其2000年开始对新能源车进行研发历时12年的时间，共投入11亿元。当前其5000台纯电动客车技改项目已获得国家工信部报备批准，准备正式投产。值得注意的是，在“电动车”的推广中，并没有匆忙上吗，而是选择了基于实际应用上的技改和验证。
比如，在天气方面，其研究的充电电池，极限温度为零下40度，更加适用于北方的严寒气候，这应该是北方多地关于电池研究的一个方向，同时该成果也可以尽快的以专利方式来供同行业其他产品来使用，既可以加速电动车实用性的推广，也可以让技术提供者获得报酬。
『中大电动车技改具有实际的指导意义』
又如，在充电方面，其充分考虑到目前电动车配套设施供应不上，充电需要时间，并且对于公交车等大型车的充电站往往需要大面积停放的场地，尤其是目前电动车往往在包括北京天津等大城市内服务，市区内用地紧缺，难以提供足够的用地。
从而针对于此，专门开发了随车充电的系统，电动车自带充电设施，只要有370V的电源就可进行充电，一次充电需要4-6个小时，可行驶300-500公里，这恰好是公交车以及中型大巴最频繁使用的数据，相比于其他的看不到具体数字的电动车研发项目，中大集团所提供的样本将更具有显示指导意义，至少在实施的时候更容易被人接受，充电方式更为灵活。
在商业模式上的改进
技改问题提供了现实的基础意义，同时在商业模式上，中大所施行的模式也可圈可点。由于电动车的高额成本，通常的模式采用的是政府补贴+厂家优惠，来供应给采购单位，但在中大所主要技改的公交领域，由于具有一定的“公用性质”，财政拨款和公司自负盈亏有时候显得比较困难。因此，其此引入的新商业模式，并称之为“我造车、你买车、他付钱”，就显得更具现实意义。
『中大在商业模式上也具有探索意义』
具体而言就是先由金融机构从企业购车，此环节可以直接为电动车的经营提供盈利；再以租赁的形式租给用户，金融机构也可以有盈利；企业从金融机构以租赁的形式进行采购，也可以避免一次性付出较高的购车花费。因此整体上，在资金压力和运营方面，将获得更多实惠，可以提高电动车产品的竞争力，并实现共赢。
同时，如果考虑到售后问题，还可以在利益链中加入售后服务部分，成为产销回收的完整产业链，形成一套循环系统。同时在此基础上，再加之国家政府补贴，整个产业的推广变得更加容易。
市场方面的选择也同样重要
而相对于目前轿车领域的电动车嗷头很大，中大则选择了通过公交市场来打开新能源之路。这源于公交车行驶里程相对固定，相关情况较好把控，这样从实际出发的情况的研究方式值得同行学习。中大旗下包括12米、18米、机场摆渡车等7款电动车型已获准于年底前以试运营的方式进入北京。对于大城市而言，进入公交系统，将要比直接进入私家车系统来的更容易一些。
另外一个值得注意之处则是，在长途客车领域，各个电动车相关的企业，可以注意到不同路线的不同要求，从而制造不同的产品。更为隐性的还有企事业单位和大型活动团体用车的领域，中大关注的同时，也应该引起其他的电动车企业重视，以此来加速公交以及相关领域的推广工作。
同时，在国内市场的开拓之外，中大对于外国，包括美国、土耳其等海外市场也予以了重视，这为同行在积累电动车资金实力、反哺电动车技
术升级方面，有着方向性意义，并且可以在日后的产品中进一步降低成本，以便更加促进电动车领域的宽向渗透。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
