中工网讯（记者 段思瑶）曾经的“汽车传奇”，被誉为传统汽车颠覆者的特斯拉或将被拉下神坛。特斯拉公司近日公布，2015年全球交付量初步统计为17400辆，比2014年增长约60%，但这样的成绩刚刚达到目标下限。
“中国的销量出奇的差。”这是2015年初特斯拉CEO马斯克对中国市场的评价。而在初入华时，马斯克曾表示，中国将超越美国成为特斯拉全球最大市场，贡献三分之一销量。
根据中汽协的最新统计，2015年国内新能源汽车产销为340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，其中纯电动汽车产销254633辆和247482辆，同比增长4.2倍和4.5倍。显然，特斯拉2015年在中国市场的数据，无论在它全球销量中的比例，还是在中国的市场份额，都已经失去了市场领先者的地位。
在进入中国市场初期，特斯拉成为科技大佬、富豪精英的新宠，随着“尝鲜潮”退去，特斯拉已经陷入窘境：售价过高、销量遇冷、充电网络缺乏、售后不便等。与此同时，伴随中国新能源汽车市场扩张，其他品牌的新能源汽车纷纷攻城拔寨，抢夺市场，特斯拉或将被拉下“神坛”。
互联网造车近来炙手可热，国内去年以来先后有蔚来、游侠、智车优行等互联网企业已切入新能源汽车领域，传闻中的“小米汽车”也不绝于耳。乐视更是发布超级概念车FF zero1直接针对特斯拉。
除了互联网大佬们造车外，传统汽车厂商也插手纯电动车行列分食一杯羹。2015年中国新能源车市，比亚迪、上汽、北汽等自主品牌车企已然成为市场主力军，其中北汽E系列、康迪熊猫、众泰云100三款车型销量都突破万辆大关。
在豪华车领域，新能源汽车的竞争大战也已开启。继全新奥迪A3在2015年7月底正式登陆中国市场，作为德系豪华车三强的奥迪、宝马、奔驰在这一新兴领域再度“聚首”。通过加速布局与政策的不断鼓励，自主品牌在新能源汽车市场份额正在不断扩大，而这在一定程度上压缩了特斯拉的市场份额。
令特斯拉头疼的不只是大量竞品的加入，充电难一直是困扰特斯拉推广的一大痛点。从 2013 年底到 2014 年初，特斯拉在中国“收获”到的一个教训就是：充电桩建设进度跟不上公交车速度。
2015 年，特斯拉在中国建设充电桩的速度比去年翻了两倍。不过，1000多个充电桩分布在全国如散落的星星，即便都集中在一线城市，也很难真正满足特斯拉用户的需求。尤其是特斯拉接口标准与中国标准不兼容，目前特斯拉似乎在向国标方向靠拢。
特斯拉中国区负责人朱晓彤认为特斯拉目前面对的最重要问题不是售价过高，也不是充电标准的不统一，而是市场推广。入华两年，特斯拉仍然处于培养用户的阶段，如何让用户接受特斯拉是首要目标。在美国，特斯拉用了将近10年才获得了较好的市场。
另外，特斯拉中国业务团队高管频频离职，令不少投资者对该公司在华业务策略产生质疑。2013年，特斯拉挖角原苹果公司大中华区教育及企业总经理吴碧瑄担任全球副总裁、中国区负责人，意图利用吴碧瑄的互联网思维，特别是在IT行业的营销经验和中国人脉，迅速占领中国新能源汽车高端市场，而后仅上任一年的吴碧瑄辞去了中国区总裁的工作。随后，2015年加盟特斯拉仅5个月的全球副总裁、大中华区CMO金俊离职。这些频繁离职被认为可能是特斯拉在中国销量低迷所导致。
特斯拉在中国销量一直不尽人意的一个重要原因是：定价过高。从目前的特斯拉MODEL X售价来看，其定位应该是豪华的入门—轻奢，并且其大部分购买者是互联网圈、科技圈和金融圈新贵大咖。就如国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚说的：“中国富人购买特斯拉，并非都冲着节能减排，多数人只是图新鲜，追时尚”。
要想特斯拉的消费群体扩大，国产化将成关键。此前，马斯克也曾提到，中国是除美国之外的最重要市场，在合适的时候会选择本地化生产。
然而，针对国产问题，特斯拉中国区总经理朱晓彤表示，提升中国本地化服务是当务之急。特斯拉CEO马斯克也在清华管理全球论坛现场透露，特斯拉将在两年内实现Model 3在华本地化量产，届时价格会是Model S的三分之一。
