【中车网 评论】奔驰、宝马、丰田等企业，作为汽车业的巨头，往往“势不两立”，在发展中充满竞争关系。但往往车企的关系超出我们的预料。在丰田与宝马、戴姆勒与雷诺-日产形成联盟以及进行合作之后，连德国蓝老牌儿劲旅宝马与奔驰，实际上也开始了合作的篇章，而这对于我国车企是极为值得借鉴的。
奔驰宝马做出好榜样
近日，宝马与丰田就新能源电池等方面宣布展开合作，而同期，奔驰与雷诺-日产近日宣布将共享新能源技术，以此起来降低量产升本，进一步推进车型的进展。巨头之间的合作已经显现出越来越多的趋势。
而死对头宝马、奔驰，“出乎意料”的也开展了合作。据报道，德国汽车制造商宝马汽车公司(BMW )和戴姆勒公司(Daimler)旗下梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)将在11月底之前决定双方合作方式。目前德国宝马和奔驰汽车目前正在商讨合作开发、生产及采购汽车零部件事宜，包括座椅架和空调模块等；双方同样在考虑联合开发包括引擎在内的零部件的可能性。这意味着这两家豪华汽车制造商有意通过合作提高规模经济效益以保持下滑的利润。
实际上，目前双方在混合动力书领域方面已经展开了合作；在2009年，戴姆勒为了进一步降低开发全新一代变速器的成本，，就开始寻求和宝马展开对话，寻求在动力和传动系方面的开发合作；同样，在2008年，因为欧元汇率问题，奔驰和宝马因的规模经济无法像奥迪一样和母公司进行分享和分摊，宝马CEO Norbert Reithofer就正式向戴姆勒集团提出了“在零部件、驱动系统和模块方面建立合作”的建议。
奔驰与宝马的合作在事实上，为我国车企做出了榜样。而与之相比，我们的车企，在合作方面相当匮乏，除了广汽与奇瑞的合作之外，大型车企之间，鲜有合作。与之相对应的则是兼并重组居多，合作对话较少。
国内车企需要“继续破冰”
而与国外汽车巨头相比，我国汽车在规模上普遍无法与之相比，尤其是自主方面，更是相差很远。而对于具有一定实力和背景的“四大四小”，以及主流的自主品牌，如比亚迪、吉利等企业来讲，互相之间的合作也较少。
在国内车企中，充斥着互不信任的气氛，更多的是国内车企愿意与外国车企进行合作，严格的来讲更应该算是一种“交换”，即通过自身在生产代工能方面的优势来交换对方在技术方面的劣势，而不是与之进行公开研发，外方对于我国车企超强的模仿能力也是越来越警惕，不愿意让创新遭到“智猪博弈”的尴尬。
但国内车企普遍对此抱有幻想，认为在合资的过程中能进行进一步的合作，或者进一步消化技术潜力，以此来减少技术鸿沟。而由于对合作的一些心理障碍，让车企在这方面缺少动能。此前不久广汽与奇瑞的合作，可谓是对于国内车企合作的“破冰之举”，但遗憾的是，除了广汽、中国零部件公司、中兴汽车签订了关于“武汉战略”的协议之外，其他主流车企，尤其是四大四小之间，继续开展对话合作的，竟无以为继。
尤其是对于同宝马和奔驰一样，大多数我国车企都没有强大的母公司作为背景来共享产品部件或者技术，并且由于大型企业多染指外资方，这让国内企业的联合也产生了一定的隔阂。
合作中的困局
而之所以合作困难，其原因是多方面的。不但与体制有关系，而且与目前的合资格局有关系，值得注意的是，政府在合作中的作用，作为协调与分配资源方面，可以起到更多的作用，让自主研发成为与外方合资一样受到重视、并行进行。目前存在的困难，主要有以下几点：
1、国内汽车企业合作缺少主动的一方。现有车企之间的合作，也多数是靠政府牵头。比如早期的政府牵头国内主要整车厂投资成立一家公司，与博世合作成立联合汽车电子；现在发改委牵头自主品牌整车厂合作搞DCT变速箱的研发生产等。这其中有地方政府之间的互相牵头，也有发改委牵头进行的项目，指向性明显，但对可能会缺少对于双方资源的精准使用，同时，政府牵头，对于各方来讲，往往追求“皆大欢喜”，对效率方面审核并不多。
2、国内汽车企业合作项目背后的投资主体缺乏有效地能动性。目前来看，由于牵头人多为各级政府，实际上多多少少的都在充当背后的投资人，并且由于汽车产业的特点，其对其他行业的带动作用、对GDP的贡献，都在刺激着地方政府有让汽车产业成为自己支柱产业的欲望，这就决定了各个车其背后的投资人，对其中所涉及的利益更为敏感。即使是合作，也在担心合作对于长久来说是否会影响自身的利益，关系定位前往往有竞争或者互相吞并的潜意识在作祟。
3、国内汽车企业在与外方的合资中骑虎难下。在早期，国内市场由于很大，各家车企都在争取自己的底盘，扩大规模，并没有压力和动力去寻求合作，引入外资方成为各自发展的一个捷径。而当下汽车增速放缓，由于在技术上依赖、在合作上有约束条件，终止与外方的合作变得异常困难。而从各个主要车企建厂开始，其主要的自然与精力都已经被外资方所牵制，而与外资方的合作让企业产生惯性。
4、国内汽车企业缺乏对于未来合作发展的共识。国内车企多数都在各自为战，在模块化、可共享部分，往往愿意形成自身的“圈子”，并以此来在整个汽车供应链上为自身谋求各种便利。而并没积极的在可开展合作的领域进行合作。与之相比较的是，国外车企更多的合作体现在开发、生产以及采购方面，对降低成本和规避风险有非常实际的意义。而国内企业目前仍然主要希望能在研发领域得到高水平的支持，对于产业链其他方面的合作动力，就自然不再眼睛里；并且在技术方面，中国车企习惯和高校或者研究机构进行合作，或者外包的方式进行，对企业之间的联合研发没有多少兴趣。
上述四点，共同造成了国内车企之间缺乏合作的局面。不过，与改变国企性质相比，各级政府部门牵头能做的事情更容易，也更多一些。比如政府牵头进行车企之间的对话，剖析各自所擅长的特点，吧研究可以促成合作的方案；以民营化的改革方式来对合作进行推进，有激励，也有惩罚；政府推动，以市场化运作的方式进行重点攻关，让企业研发项目和与合资企业进程并行进行；在某些可行的领域推进合作的深度，比如就采购领域，实际上往往可以实现不同车企的大规模联合采购
总之，奔驰宝马这个老冤家之间都可以进行合作，这已经为国内汽车企业做出了一个榜样。以目前中国汽车市场的格局来看，未雨绸缪，提前加快通过合作方式来加强车企的整体竞争力，要远比守护自己的底盘，在长远上更为重要。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
