2024年国内最大的汽车制造商正式易主。
2025年1月2日，上汽集团公布销量数据显示，2024年上汽全年累计销量401.3万辆，同比下滑20%，表现不尽如人意。
硬币的另一面，比亚迪以2024年全年累计销量427.2万辆，同比增长41.26%的成绩反超上汽集团，成为国内汽车销量冠军新贵。作为对比，2023年全年上汽集团销量502.1万辆，而比亚迪汽车为302.4万辆，两家车企相差近200万辆。
这一局面在2024年的尾端进行了反转。
尽管在电动化、智能化浪潮席卷下，一汽、东风、上汽曾经的三大国企阵营都在面临着不同的困境和下滑挑战，但从实际情况来看上汽面对的局面无疑更为险峻。
上汽没有退路
上汽被比亚迪的反超不仅仅体现在销量上，还体现在业绩上。
根据中车网查阅信息显示，营收方面，2024年前三季度上汽集团4305亿元，同比下滑17.7%，而比亚迪营业收入为5023亿元，同比增长18.9%。净利润方面，上汽集团同比下滑39.5%至69.07亿元，而比亚迪同比增长18.1%至252.38亿元。
而上汽集团的“溃败”也是全方面的，首先是合资板块的颓势。根据销量信息显示，上汽集团旗下合资品牌均出现不同程度的下滑。其中，上汽大众全年销量114.8万辆，同比下滑5.51%。上汽通用为43.5万辆，同比下滑56.54%。
在合资板块表现不佳的同时，自主板块也出现疲态。
2024年，上汽集团乘用车公司批发销量为70.7万辆，同比下滑28.3%；近年来，随着包括比亚迪、吉利、奇瑞在内的自主品牌加速产品布局，上汽乘用车旗下荣威、名爵的表现都不尽如人意，而作为集团旗下转型排头兵的新能源品牌上汽智己全年销量仅6.55万辆，同比增长71.24%。虽然，上汽智己连续多月实现大幅增长，但实际体量并不大，想要为上汽集团补齐销量缺口可能性微乎其微。
显然，上汽集团对自己面对的困局也并非一无所知，为了能够尽快让上汽这艘巨轮尽快“调头”，集团在2024年进行了大规模的高层换防，从上汽集团到上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱，涉及调整人员多达20名高层，几乎完成集团到各分公司的全面换帅，试图为集团在“谷底”向上“反弹”积蓄力量。
上汽集团的反击战
除了大规模的人事调整，上汽集团还为“反击战”做了诸多准备。
首先，上汽自主荣威品牌在2024年11月份宣布将独立出去的飞凡品牌回归上汽荣威，据媒体分析，这是上汽集团开始强调管理模式上的资源整合、加强协同、强化营销，要实现集团各板块业务协同和成本分摊，降低获客成本，提高转化率。
另一方面，近期上量明显的智己品牌正准备“趁热打铁”。据悉，目前智己正在规划中大型MPV和SUV方面的市场机会和技术路线。2025年，智己汽车将推出两款纯电和两款增程，共计四款全新产品。不难看出，智己选择用扩大产品矩阵来为销量再添助力。
其次，合资板块的上汽大众在2024年年末合作双方签署了延长合资协议至2040年。上汽大众在接下来的规划里将推出多款基于全新混动平台以及纯电动平台的产品，同时也将补齐在智能化层面的“短板”。
上汽通用也在2024年梳理了内部架构，进行由内而外自上而下的改革，期待在2025年能够开花结果。
另外，海外市场也是上汽集团打响反击战的关键点之一。2024年，上汽集团全年海外市场终端交付量达107.6万辆，同比增长2.1%。值得注意的是，2024年6月份欧盟对中国车企加收反补贴政策税，其中上汽集团受影响最大，双方拉锯一直到10月底。因此在2024年上汽集团海外市场受影响整体尚在可控范围，因此可以保持销量的增长。
2025年，在欧盟不利政策下如何保持原有竞争力的基础上再进一步，对于上汽集团而言并非是易事。
最后，上汽集团2024年年末在股市的一路向上被外界解读为资本市场的看好，为2025年的“反击”奠定了资本基础。但事实上，股市的看涨有一个前提是，在11月末上汽集团传出将与华为“深度合作 ”的信号，为此资本市场闻风而动。
同样的情况此前已经出现在北汽、长安等企业的身上，当热潮退去，股市最终也会趋于平静。更何况双方合作仍无得到官方的确定和落地，但即便是双方合作达成，在当前华为“朋友遍地走”的汽车行业中，华为光环的加持力度已经十分有限，上汽试图通过双方合作为自己积攒些许声量或许可行，但指望其“救命”显然力有不怠。
“上汽集团肩负着上海工业经济稳增长的重任，全面深化改革这一仗必须打赢，没有退路。”正如上汽集团董事长王晓秋所说，2025年的上汽集团已经没有选择，即便这场攻坚战困难异常，它也必须背水一战。
