2024年销量下降14%
长安马自达于2024年10月上新的首款新能源车EZ-6，没有改变品牌的销量困局。最新出炉2024年12月乘用车零售数据显示，该车在去年12月售出1017辆，直接较去年11月售出2445辆的表现出现腰斩，在所处细分市场排名滑至第19名，远离主流视线。对于被长安马自达寄予厚望的该车而言，这显然并非有利信号。
与此同时，前不久，长安汽车发布的产销快报显示，去年12月长安马自达单月销量为8003辆，同比暴跌27.43%，11月销量为9360辆，也同比下滑8.09%。而去年全年，长安马自达累计销量7.56万辆，同比下滑14.69%。姗姗来迟的马自达EZ-6，既没有帮助长安马自达实现单月销量回升，更无力阻止全年下跌。
EZ-6是长安马自达的新能源转型的第一枪，由马自达和长安汽车联合开发，基于长安汽车的EPA混动平台打造，定位中型车。
2024年10月26日，长安马自达EZ-6才正式上市，新车提供增程/纯电双动力形式，售价为13.98万—17.98万，较9月份预售时价格还降低2万。对于该车，此前，长安马自达执行副总裁邓智涛曾表示，“EZ-6的定价策略极具竞争力，以A级车的价格提供了B级车的豪华体验。”
“在产品定位上，EZ-6将锚定合资新能源轿车市场，为广大用户提供新能源轿车在外资、自主品牌之外的‘第三种高价值选择’。”邓智涛还称。相比上一代的合资新能源车型，EZ-6虽然走得更积极、转向也更彻底，摒弃了合资品牌一贯采用的高溢价定价模式，在智能化配置上也有所提升。
不过，需要注意的是，在当下的中国新能源市场，自主品牌的竞争已经是其绕不开的一道难关，而在EZ-6制定的售价区间内，大量性价比更高的自主新能源车如极狐阿尔法S5，海豹07 DM、深蓝L07，包括比其更大、更便宜的启源A07等自主品牌车型，都影响着马自达EZ-6的突围。
履新两年困境难改
按照长安汽车官方的产销数据，2024年已经是长安马自达的连续第四年下滑，同时，这也意味着在邓智涛掌舵长安马自达的第二个完整年份再交下滑答卷。2022年9月底，邓智涛从王辉手中接过长安马自达执行副总裁的职位，成为长安马自达的“救火队长”，其原为长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理。
彼时，长安马自达表示，邓智涛在长安欧尚任职期间，长安欧尚在产品、技术以及营销等多个领域卓有建树“相信邓智涛前瞻的战略视野，丰富的管理与营销经验，将为长安马自达带来新的能量与活力。”然而，从结果上来看，在邓智涛手中，长安马自达的困境依然未能解决。
长安马自达所在的合资阵营困境众所周知，在新能源时代的转型滞后，产品难以与不断内卷、乘着新能源东风而起的自主阵营抗衡。而从多数合资品牌的应对策略来看，通过“以价换量”的手段、维持自身燃油车的竞争力，迟缓燃油车市场的下滑速度，为自身的“大象转身”争取时间更主流选择。
长安马自达也不例外，2024年以来，其已对旗下车型开展过多轮优惠活动，如今年8月份长安马自达宣布CX-5 至高直降1万，2.0L舒适型，限时11.58万元起；CX-50 行也至高直降 1.7 万元，2.5L限时优惠价15.88万元起；而其销量主力马自达3 昂克赛拉则至高直降 1 万元，2.0L起步价仅需8.99万起；降价幅度最大的则是马自达 CX-30，限时官方降价 3.2 万元，售 9.99 万元起。
而销量下滑的结果，显示出“以价换量”的打法，效果实际仍然相当有限。
值得一提的是，近期，长安马自达还陷入外界对其“阴阳销量”的争议。前不久，有媒体报道称，长安马自达发布的销量数据与长安汽车产销数据不符，存在较大出入，这源于长安马自达此前发布称2024年较2023年实现同比增长8%，而长安汽车披露的为其数据大幅下滑14%。
对此，长安马自达答复“中国青年网”时称，“长安集团公布的是批售数据，长安马自达数据是零售数据。同时长安马自达2024年和2023年销量数据统计基于长安马自达品牌在售车型，均不包含原一马品牌车型以及长马停产车型等，故此双方所发布的销量增长数据不同。”
限定条件下“基于在售车型统计、不含停产车型”的零售统计方式不算常见，按长安马自达所言，即其剔除了2023年3月停产的马自达CX-4、CX-8、阿特兹等车型，而三款车型在2023年为其贡献了超8000辆的销量。不过，经中车网梳理，仅基于在售车型的零售数据统计，长安马自达也较2023年下滑5.8%。
亟待新能源破局
虽然EZ-6的推出暂未解决长安马自达的销量困局，但在国内市场环境下，于新能源市场寻求反击，依然是长安马自达锚定的目标，长安马自达也是“幡然醒悟”后推进新能源转型最激进的合资车企之一。在2024年9月，EZ-6预售时，长安马自达曾发布面向2027年的“中国市场行动纲领”。
其称，至2027年将在新能源领域连续投入100亿资金。其战略目标是，“2024年至2027年，每年至少向中国市场推出1款新能源车型，不断扩大轿车、SUV细分市场覆盖。至2027年，力争实现销量翻两番达到30万辆，其中，新能源车型销售占比达到90%，成为合资新能源第一品牌。”
从长安马自达的现状来看，实现这一目标无疑是个巨大的挑战。此前，邓智涛曾对媒体表示，“我们相信马自达和长安马自达在中国还有下一个20年。”但在国内市场淘汰赛日渐激烈的当下，眼下的长安马自达还尚未拿出真正能够翻盘的表现。
在市场中，自主品牌还在蚕食合资品牌的份额，2024年前1-11月的数据显示，主流合资品牌累计零售销量为559万辆，同比下滑16.2%，市场份额降至27.6%，较2023年再降7个百分点。具体到长安马自达所在的日系品牌，销量也下滑至278万辆，市场份额降至13.7%。
而在这一过程中，日产、本田等头部日系厂商已经先后在华跌破百万销量大关。同时，对于长安马自达以及邓智涛而言，国内市场上燃油车的市场份额还持续萎缩的局面，意味着留给其新能源转型的时间正在越来越少。乘联会最新数据显示，2024年传统燃油车累计零售1199万辆，同比再次下降14%。
根据规划，在2025年上海车展上，长安马自达将发布第二款电动SUV车型。
