作为国人家喻户晓的一款神车，大众帕萨特的知名度和市场认可度多年来一直居高不下，刚刚过去的12月份，大众帕萨特的销量更是达到了3.2万辆，打破了自2000年进入中国市场以来的单月销售纪录，并且2024年累计销量超过25万辆，力压迈腾比亚迪汉等竞品、成为中高级轿车市场的绝对第一。在燃油车日益衰退的大环境下，大众帕萨特的逆势增长堪称奇迹，日系对手量价齐跌的背景下，帕萨特是怎么做到如此佳绩的呢？
2024年对于帕萨特来说至关重要，因为帕萨特迎来了全新换代的第九代车型——帕萨特Pro。不过不同于此前新老交替的过程，这次上汽大众选择新老同堂销售的策略，将老款车型保留并更名为帕萨特出众款继续销售，全新帕萨特Pro则拥有更高的市场定位。当然除了策略上的调整，真正使得帕萨特销量大涨的其实是价格上的变动。
翻看2023款大众帕萨特的指导价，即便是最低配搭载1.4T发动机的280TSI车型也要18.19万元，搭载2.0T低功率发动机的330TSI车型起售价为20.59万元，而搭载高功率2.0T发动机的380TSI车型则需要23.39万元起，即便2024款380TSI车型经过调整后，起售价也需要20.83万元，依然是传统B级车的价格范围。但同样搭载2.0T高功率发动机的2025款帕萨特出众款上市时的起售价格只要17.69万元，限时一口价更是直接来到了15.99万元，曾经最低配车型的价格如今就能买到最高配版本，相比两年前有了巨额的优惠幅度。
不仅价格够低，同时帕萨特出众款的配置也并没有减配。2.0T发动机拥有220马力的动力输出，零百加速仅需7.4秒；接近5米的车身长度带来了同级几乎最为宽裕的后排空间；前排座椅提供加热通风、后排配备独立空调面板。相比姊妹车型大众迈腾，帕萨特出众款的性价比明显更高。另外随着自家朗逸这些A级车的价格走进10万元以内，帕萨特也开始逐渐取代高配朗逸、高配速腾的价位区间，对于消费者来说，近乎同样的价格可以买到更高级别的车型，还是非常划算的。
值得一提的是，受到新能源车型的冲击、以及价格战的影响，合资品牌车型的售价被迫不断降低，比如丰田凯美瑞和本田雅阁迎来换代之后，老款车型随即停产停售，因此为了保持销量，全新车型在短时间内就开始大幅降价，对车系以及品牌的形象造成了一定损伤。
反观大众帕萨特，由于全新帕萨特Pro的加入，和帕萨特出众款形成了新老同堂销售的策略，所以出众款拥有极致性价比的同时，定位更高的帕萨特Pro还能维持一个较高的形象，而且两车搭配在一起刚好覆盖了15~25万的价位区间，在产品的布局方面可以更好的适应市场带来的变化。
然而当下的辉煌只是暂时的，毕竟通过价格调整只能进行短暂的维持，时间来到2025年，市场的竞争更加激烈，燃油车的危机感也会越来越强。对于大众来说，如何通过新能源的形式将帕萨特这个经典的车系以更好的方式延续且发展壮大，应该会非常关键。
