【中车网 评论】提起萨博，可能知道人并不多，但在其家乡瑞典，其与沃尔沃一样齐名。不过遗憾的是，其与沃尔沃一样，没能躲开因为经营不佳而被收购的情况。但更为惨烈的是，与吉利收购沃尔沃不同，萨博实际上是“被瓜分”，在经过与多家企业的“谈判”之后，萨博的去向，终于以“体无完肤”作为结局，实际上其“内涵已经不再”。
嫁入中国的萨博
萨博让国人熟知的，或许仅仅是其嫁入中国的那一时刻。在今年1月7日，青岛青博投资有限公司、萨博破产资产收购方国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)及其同属于国家现代能源控股的姊妹公司国能电力集团正式签署协议，计划投资100亿元在青岛西海岸经济新区成立合资汽车企业，生产萨博品牌的传统燃油及纯电动新能源汽车。从这个角度来讲也算是萨博欲重新在中国“另起炉灶”的一个途径了。
不做在这之前，萨博已经被多方面的“抢购一空”。2009年北汽控股已耗资1.97亿美元，购得包括现款萨博汽车9-5、9-3中型车等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权，更包括管理技术等；随后青年汽车虽然竞购破产的萨博汽车失败，但最终成功抢下萨博自主研发的整车平台“凤凰”平台部分使用权。再加上NEVS等方面，至此，萨博汽车在国内的“血缘”已经被稀释至三份，纯粹意义上的“萨博”已经不存在，除非等到青岛重新生产萨博汽车，不过这已经是国产的萨博，而不再是“瑞典的萨博”。
而从另外一个角度，其母公司通用，能将“一个萨博卖了三次”也算是最大限度的提升了萨博的潜在价值了。无论是谁最后受够了萨博所剩不多的资产，其“壳资源”的意义似乎远比“萨博”这个品牌有意义的多。
萨博前世 几经转手
在NEVS收购签署协议之时，并没有对投产车型的任何细节披露，其中只提到了瑞典国家电动汽车公司曾收购了萨博汽车公司、萨博汽车动力系统公司以及萨博汽车工具公司三家企业的主要资产，这未免显得有些凄凉。而实际上，瑞典国家电动汽车公司收购的萨博资产已经是萨博被几家公司瓜分后所剩余的部分，价值已不大，这就对回顾萨博的前世，便可窥见一斑。
作为一家瑞典汽车公司，萨博脱胎于飞机制造企业，于19世纪40年代中期建厂，并于1947年推出了首部SAAB92型轿车，距今已超过半个世纪。1990年，通用汽车公司购入了萨博汽车50%的股份，成为最大的控股公司；2000年，通用汽车公司完全收购萨博汽车。2009年，中国汽车企业争相出海并购，萨博成为被收购的对象。当年的12月14日，北京汽车宣布以2亿美元完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购工作。
而据公开的资料显示，其中包括现款萨博9-5、9-3的三个车型和对应的Epsilon、GM2900和GM2400三个整车平台，这三个整车平台最早源自通用汽车。此外，还包括2.0L系列、2.3L系列共八款涡轮增压发动机以及两个系列的变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。
北汽收购获得了萨博9-3和9-5车型2005年之前的整车和动力总成的排他性知识产权。而被北汽收购的平台停产后，萨博仍然在产的是新9-5和SUV车型9-4X，新9-5使用的平台为EPSILON II，9-4X则是共享了通用汽车开发的凯迪拉克SRX平台。事实上，2005年到2009年期间萨博产品应用的所有技术所有权都属于通用技术产权中心。因此虽然新9-5和9-4X作为萨博的主力车型，但其平台知识产权却属于通用汽车，萨博需要额外向通用支付专利费用。
萨博成了一次又一次的交易
对于萨博来讲，则成就了“一次又一次的交易”。在被北汽收购部分资产的次年，2010年2月，通用汽车将萨博以4亿美元出售给了荷兰超豪华汽车品牌世爵后，世爵虽然获得了萨博汽车产品的生产权，但是上述两个平台并没有跟随萨博被出售，而是被留在了通用汽车。至此，萨博失去了此前所有畅销车型生产平台的产权，也包括动力总成在内，均转让给了他人，并且在世爵购买萨博时，萨博只有一款凤凰（Phoenix）概念车的新平台，而该平台的开发只进行了65%。
而此后，世爵深陷财务危机，为了为萨博寻找买家，将目光转向了中国。在格鲁英雄的角逐中包括了庞大、华泰、青年，以及国能电力集团。最终青年汽车和国能电力集团有所斩获。青年汽车获得了凤凰平台部分模块的使用权，国能电力集团通过瑞典国家电动汽车公司将萨博收购，而萨博保留了品牌、商标和目前仍然盈利的零部件工厂。
表面上看青年和国能电力集团购买的是纯正血统的瑞典萨博的平台和公司，但是从萨博被北汽收购资产和被通用出售以后，萨博已徒有其表，未开发完成的凤凰平台和一些厂房等没有太大价值的固定资产几乎是萨博的所有。唯一有价值的也许是萨博的品牌，但这个曾经辉煌的名字在汽车迷心目中那个无法取代的位置，萨博却没有放手。
具有“消费功能”的萨博
如果说北汽购买萨博的技术是为了发展自主品牌节省了时间，并提供了技术基础。但此后无论是青年还是国能电力集团对于萨博的收购，都更像是借助萨博品牌，对萨博进行的一次过度消费，也是对自己的一次顺带宣传。
青年汽车总裁庞青年曾表示，其对收购萨博并不后悔，虽然他认为尽管只获得了部分使用权，但是已经达到了借助凤凰平台生产产品的目的。这和青年汽车以往只借助平台达到生产车型目的的做法异曲同工，对于青年汽车来讲，铺开的摊子如何及时的收回，这个现实问题似乎更为重要。同时，由于青年汽车并不拥有任何核心技术，等同于不具备持续发展的能力这并不被业内看好。
而国能电力集团接下来将如何在汽车业发展更是令人一头雾水。作为一家依靠生物质电能起家的民营能源集团，国能电力集团此前没有任何一项在汽车业的纪录，而目前汽车市场竞争已经非常激烈，尽管凭借生产电动车的概念敲开了收购萨博的大门，但是生产资质、运营模式、发展方向，所有方面都是问号。总体上来看，其购买的“壳资源”，或者说钱“花不完”则可能更有可能成为背后的原因。
总之，萨博已经被通用汽车、北汽、青年汽车和国能电力集团大卸八块、分而食之，而真正的萨博的核心和价值已经不知飘向何处。如今的萨博已经不是萨博了，不论谁得到了哪一部分，能拿来重续往日的辉煌才是正经事儿。（文/中车网 孙平涛）
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