新车亮相 持续强化“旅行+”平台
7月8日，捷途汽车在北京开展“新捷途 心旅途”品牌之夜活动，宣布捷途汽车正式由产品序列晋升为独立品牌。同时，还在现场推出了捷途新款汽车，捷途X-1，并正式面向全球开展品牌新logo和捷途X新车名的征集。
捷途汽车内部工作人员向中车网表示，捷途X-1是最新“昆仑”架构平台的首发车型，在车型尺寸上瞄准A级SUV阵营。而产品共创的模式，也让“捷途的用户”变为“用户的捷途”创造更多的用户使用和体验价值。
现场，奇瑞控股集团尹同跃表示，捷途汽车依托新技术、新工具，实现了中国新锐SUV品牌增速第一，成为传统汽车品牌的“新势力”。捷途汽车总经理表示，捷途汽车是汽车行业第一个以打造“旅行+”出行生态作为品牌战略。
而捷途汽车营销中心总经理李学用则给出了捷途汽车在独立后的发展方向，他表示，捷途汽车将通过产品、品牌和生态共创更加开放的“旅行+”共创平台，构建用户全生命周期的在线营销体系，从价格营销转为体验营销、价值营销，打造Whenever随时、Wherever随地、Whoever随心的“3W”全域全时服务，从而建立用户共创、生态共享、伙伴共赢的生态体系。
作为奇瑞控股集团的一员“老兵”，在2018年担任捷途汽车营销总中心总经理一职后的两年之间，就带领捷途汽车创造了新车捷途X70S刚上市便月销过万；凭借4款产品，实现全年销量13.8万台，网点增加到1800个的成绩。以至于早在2019年，李学用频频出镜时，还与大家分享其在营销网点上的管理之道，即自建四级监控体制，以及捷途汽车的成功经验。
销量萎靡 或被奇瑞抛弃
捷途汽车销量的快速增长，让李学用在2019年立下了2020年20万辆的“鸿鹄之志”。然而，“打脸”来得突然，2020年捷途汽车累计销量为12.66万辆，同比下滑7%。而2020年销量目标也仅完成了60%。时至今年，随着国内乘用车市场的回暖，捷途汽车今年6月销量为1.13万辆，同比增长132。23%；上半年累计销量为7.64万辆，同比增长111.38%。
但根据其公布的各月累计销量数据可以看出，随着国内乘用车市场的逐渐回暖，捷途汽车的销量在环比上却不那么乐观，除了3月、6月销量出现环比增长的情况外，其余月份的销量均出现不同程度的下滑。其中，2月环比下滑49.6%；4月环比下滑23.5%。
乘联会秘书长崔东树向中车网表示，捷途汽车的独立对于李学用而言，无疑是增强了他的营销权限。独立品牌面临的拓展销售渠道，也为李学用带来了很大的发挥空间。不仅对于奇瑞集团还是捷途汽车，都是双赢的结果。
而汽车分析师贾新光在接受中车网采访时，却给出了另一种答复，捷途汽车定价在6到15万之间，是奇瑞主打下层市场的一个产品序列，将其独立出来之后，奇瑞集团不会因为其较低的起售价而影响品牌形象。而对于捷途汽车而言，脱离母品牌之后更能将性价比这件事做到极致，即使最终不成功，砍掉也不会影响奇瑞集团。
他还表示，产品序列的独立，如果向雷克萨斯从丰田汽车独立出来，共用一套产品开发平台，那么在销量较高的情况下，产品的单独成本会降低，从而促进销量的上涨。捷途的销量对于奇瑞集团而言相对较少，独立后的销量对集团的影响也不大。而捷途汽车产品较大，对应的用户量也不如市场内同价格区间的“大路货”品牌。
