“动画造车”引争议
日前，集度汽车旗下首款量产概念车ROBO-01正式亮相。百度、吉利两大明星企业的强强联合在业内引发高度关注，对于百度而言，集度最重要的任务之一，就是把百度近十年积累的人工智能及自动驾驶技术落地。
ROBO-01通过“元宇宙空间”发布的形式博满观众眼球，但随之而来的是，对于集度“PPT造车”、“动画造车”的质疑，以及国内部分车企高管对ROBO-01在设计上的抄袭、激光雷达位置合理性的争议。
高合汽车市场与公关传播高级总监果铁夫表示，“PPT已经不行了，全程动画发布！产品各种抄袭，哪吒的造型、拜腾的大屏、高合ISD。集大成啊！叫‘嫉妒’。”
而在集度采用的前机盖双升降激光雷达设计方案上，理想汽车CEO李想也公开喊话，“这升降速度怎么可能过行人碰撞的法规？这是最基本的法规常识问题。”
至今，集度方面仍未对相关争议做出回应。不过，对于集度涉嫌的种种争议，有评论认为，“集度汽车的核心在于驾驶辅助，设计只是载体。”
据集度官方介绍，ROBO-01采用JET架构，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力。在智能驾驶的软硬件配置上，集度搭载“视觉+激光雷达”双感知方案、“英伟达双Orin X芯片+高通8295芯片”双顶级芯片，整车AI算力538Tops。
集度CEO夏一平还表示，量产车型将拥有与ROBO-01概念车90%的相似度，高通8295芯片以及多场景下高阶自动驾驶的落地，则可按照100%宣传提供给消费者。
从去年1月份官宣造车到首款概念车ROBO-01发布，集度只用了464天，但集度在“造车”上的高效率，在业内引起新的讨论。
有传统车企内部人士对中车网表示，“一般而言，一款车型从设计研发到亮相、量产阶段通常需要3-5年时间。”
Apollo应用遇阻
事实上，抛去设计争议等内容不谈，集度ROBO-01是百度在自动驾驶领域成果的集大成者，更肩负着推动百度自动驾驶大规模商业化的重任。
在国内，百度是最早研发自动驾驶技术的企业，早在2013年就布局了相关项目，但一直以来，大规模商业化一直是困扰百度的难题。
2021年5月18日，在百度财报会议上，百度董事长李彦宏进一步明确百度Apollo 的三种商业模式：一是百度为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；三则是百度的共享无人车。
但时至今日，除了第二条路线，百度Apollo商业模式的第一、第三条路仍未取得突破性进展。
自2017年起，百度多次领投造车新势力威马汽车，并与威马签下竞业条款，要求其不做自动驾驶，用百度的 Apollo 无人驾驶系统，威马汽车也因此被李彦宏视为 Apollo 无人驾驶技术的最佳载体。
不过，威马的表现不尽如人意，2021年以前，威马一度是国内造车新势力的TOP 3，在2021年，威马也保持稳定增速，但自去年末开始，威马开始陷入自燃、锁电风波，在一片争议声中，威马已逐渐沦为造车新势力末流。
而在共享无人车模式中，百度也迟迟未能打开局面。最新的进展是，从今年4 月底开始，北京市智能网联汽车政策先行区规模进一步扩大，百度 Apollo 可以在 60 平方公里的范围内进行 Robotaxi 测试。
与之前相比，测试范围扩大了 2 倍。然而，尽管测试范围扩大两倍，但60 平方公里的区域，与量产车可能到达的范围相比，仍然不值一提。
商业化困局难解
百度自动驾驶技术面临的商业化困局并不难理解。作为自动驾驶方案提供商而言，百度能够发力的空间有限，上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”也指出了这一模式难以成功的根源所在。
在上汽集团2020年年度股东大会上，陈虹被问到上汽是否会考虑在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作时。
陈虹表示：“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”
尤其在提倡全栈自研的当下，所有车企都希望将核心技术掌握在自己的手中。小康塞力斯、北汽极狐作为业内这一模式的代表，也均未取得过多成就。
在无人共享车模式上，百度面临的制掣更加明显。香颂资本董事沈萌对中车网直言，自动驾驶在现行法律的框架内还有很多未决或模糊的空间，比如事故责任主体认定等，在没有完善的法律制度下，自动驾驶就不具有商业化的可能。
其次，沈萌指出，自动驾驶是在偶发异常的路况下形成，但目前国内的交通状况，路权使用人的自我约束能力较差，因此会导致自动驾驶技术无法理论联系实际，不能更好的大规模无差别场景实际运用。
在技术供应商、自动驾驶出租车等路线进展缓慢的情况下，百度的自动驾驶商业化只剩最后一条路线——通过造车将自动驾驶技术整合落地，最终实现大规模商业化。
在此背景下，集度汽车应运而生。李彦宏曾表示，集度的目标是20万级的家庭用车市场。但从市场整体现状来看，要在这一区间，站稳脚跟并不容易，新能源市场结构正从“哑铃型”向“纺锤型”优化。
造车新势力中，理想以及蔚来的下一阶段，目标均涉足这一区间。此外，原本主打中低端市场的哪吒、零跑不断上攻加速布局，还有传统车企加速的转身，均对未来集度的发展形成竞争压力。
对于这一选择，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，集度要想突围，关键在于创新，努力方向在自动驾驶以及生态系统，需要做出自己的亮点，来吸引消费者购买。
