【中车网 评论】江北工厂的成立，让外界对奇瑞的猜测不断。而有人提出奇瑞可能要构建的“大奇瑞”的想法，笔者不敢苟同。不过，虽然本意可能并未如此，但在思想意识和操作层面，却显露出“大奇瑞”的苗头，尤其是在“大广汽、大北汽”等企不断追求规模的外部影响下，奇瑞能否坚守原则成为一项重大的挑战。
江北项目之前，奇瑞的基调一直保持“一个奇瑞”，而在江北项目出炉之后，外界则开始质疑。对此，尹同跃似乎不愿意进行过多的解释，而从新建江北项目所在地以及出资人的角度来看，政府因素难以避免。
根据消息人士称，江北汽车项目由安徽省政府、芜湖市政府出资，奇瑞控股技术入股，其中已知芜湖市政府投资额为20亿元。项目落在江北集中产业园，工厂预计2015年落成，年产能为70万辆。奇瑞参与洽谈的日期则要追溯到2012年8月，彼时的奇瑞还处于亏损和改革的时段。
从当地政府的角度，奇瑞精兵简政所释放的资源，地方有动力不愿意让其流入外人田。而奇瑞又是已经下定决心要扔掉这些包袱了，因此政府出面投资，可以被视作一个缓冲。而奇瑞在其中主要是技术入股，这是标准的技术输出的表现。不过从此前由陆建辉带队的旗云事业部200多人手来看，基本都是原班人马，相当与将奇瑞原有的项目直接易主。
应该清醒的认识到的是，奇瑞是因为多品牌战略而导致投入分散，而难以为继的，如今技术入股（虽然主要股份还未公布比例），必然要带走一部分精力，这与当时强调“一个奇瑞、技术奇瑞”的路线并不是十分吻合。
在全产业链上，政府部门扮演的是出资人和发起者，但实际上的承担着和执行者均是奇瑞：根据消息，车型初期由奇瑞代工，并借用奇瑞的网络渠道，采用店中店的模式进行销售，从这个角度来看，更多的是组织架构的变化，而不是真正实现部分资产（包含设备、车型、制造）的剥离，以求带来稳定的现金流、较低的负债、充足的研发和资金。
如果从组织构架上，江北工厂真的以分公司或子公司的方式成立，那么未来的经营状况将主要取决于在你各自的经营情况。如果奇瑞作为总部来参与江北的决策，奇瑞实际上仍然是“大奇瑞”，并没有因为剥离而舍去自身资产，因为其主体都是奇瑞，只是左右手的问题；如果奇瑞与江北并列并各自自负盈亏，那么集团的重要性将降低，奇瑞能更好的将资源集中在“一个奇瑞”上。
笔者以为，如果奇瑞最终入主江北工厂，那奇瑞从战略层面展现出来的是“大奇瑞”，并且江北工厂以旗下的子品牌呈现出来。但这不如“精奇瑞”来的更有实力。
可以设想的是，未来奇瑞可能将以艾瑞泽7为代表的中高端品牌，面对一二线市场；由江北新公司打造包括老旧车型和未上市车型在内的中低端车型，面对三四线及以下市场；未来通过与捷豹路虎合资的方式进入高端市场。”
这是战略级的，奇瑞更需要的是战术级的，例如观致，如果能在江北工厂和“新奇瑞”中出现类似产品，那么其“大奇瑞”战略将获得好的开端。如果江北工厂出不了彩，那么对所处统一体系的奇瑞必然造成一定的裹挟。
除此之外，江北工厂由于承接的是奇瑞剥离出的业务，如何将其经营的有声有色，成了很大的一个挑战。其本身的车型，如果谱系较宽，那很容易和目前奇瑞梳理完毕的四大车型存在横向竞争。
对此，眼下无论是否出自奇瑞的意愿，也无论奇瑞在战略级别上是否追求品牌档次的全覆盖，一个必须达成的共识是，为了不重蹈覆辙，奇瑞每推出一款车型，都应该将其视为全新的开始，以求一击即红。此外，在资源分配上，奇瑞应珍惜经过剥离后的剩余资产，在为江北工厂做技术输出的时候，在销售地域、资金来网上，都应该保持充分沟通和谨慎。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
