【中车网 评论】江北工厂的成立,让外界对奇瑞的猜测不断。而有人提出奇瑞可能要构建的“大奇瑞”的想法,笔者不敢苟同。不过,虽然本意可能并未如此,但在思想意识和操作层面,却显露出“大奇瑞”的苗头,尤其是在“大广汽、大北汽”等企不断追求规模的外部影响下,奇瑞能否坚守原则成为一项重大的挑战。

江北项目之前,奇瑞的基调一直保持“一个奇瑞”,而在江北项目出炉之后,外界则开始质疑。对此,尹同跃似乎不愿意进行过多的解释,而从新建江北项目所在地以及出资人的角度来看,政府因素难以避免。

根据消息人士称,江北汽车项目由安徽省政府、芜湖市政府出资,奇瑞控股技术入股,其中已知芜湖市政府投资额为20亿元。项目落在江北集中产业园,工厂预计2015年落成,年产能为70万辆。奇瑞参与洽谈的日期则要追溯到2012年8月,彼时的奇瑞还处于亏损和改革的时段。

从当地政府的角度,奇瑞精兵简政所释放的资源,地方有动力不愿意让其流入外人田。而奇瑞又是已经下定决心要扔掉这些包袱了,因此政府出面投资,可以被视作一个缓冲。而奇瑞在其中主要是技术入股,这是标准的技术输出的表现。不过从此前由陆建辉带队的旗云事业部200多人手来看,基本都是原班人马,相当与将奇瑞原有的项目直接易主。

应该清醒的认识到的是,奇瑞是因为多品牌战略而导致投入分散,而难以为继的,如今技术入股(虽然主要股份还未公布比例),必然要带走一部分精力,这与当时强调“一个奇瑞、技术奇瑞”的路线并不是十分吻合。

在全产业链上,政府部门扮演的是出资人和发起者,但实际上的承担着和执行者均是奇瑞:根据消息,车型初期由奇瑞代工,并借用奇瑞的网络渠道,采用店中店的模式进行销售,从这个角度来看,更多的是组织架构的变化,而不是真正实现部分资产(包含设备、车型、制造)的剥离,以求带来稳定的现金流、较低的负债、充足的研发和资金。

如果从组织构架上,江北工厂真的以分公司或子公司的方式成立,那么未来的经营状况将主要取决于在你各自的经营情况。如果奇瑞作为总部来参与江北的决策,奇瑞实际上仍然是“大奇瑞”,并没有因为剥离而舍去自身资产,因为其主体都是奇瑞,只是左右手的问题;如果奇瑞与江北并列并各自自负盈亏,那么集团的重要性将降低,奇瑞能更好的将资源集中在“一个奇瑞”上。

笔者以为,如果奇瑞最终入主江北工厂,那奇瑞从战略层面展现出来的是“大奇瑞”,并且江北工厂以旗下的子品牌呈现出来。但这不如“精奇瑞”来的更有实力。

可以设想的是,未来奇瑞可能将以艾瑞泽7为代表的中高端品牌,面对一二线市场;由江北新公司打造包括老旧车型和未上市车型在内的中低端车型,面对三四线及以下市场;未来通过与捷豹路虎合资的方式进入高端市场。”

这是战略级的,奇瑞更需要的是战术级的,例如观致,如果能在江北工厂和“新奇瑞”中出现类似产品,那么其“大奇瑞”战略将获得好的开端。如果江北工厂出不了彩,那么对所处统一体系的奇瑞必然造成一定的裹挟。

除此之外,江北工厂由于承接的是奇瑞剥离出的业务,如何将其经营的有声有色,成了很大的一个挑战。其本身的车型,如果谱系较宽,那很容易和目前奇瑞梳理完毕的四大车型存在横向竞争。

对此,眼下无论是否出自奇瑞的意愿,也无论奇瑞在战略级别上是否追求品牌档次的全覆盖,一个必须达成的共识是,为了不重蹈覆辙,奇瑞每推出一款车型,都应该将其视为全新的开始,以求一击即红。此外,在资源分配上,奇瑞应珍惜经过剥离后的剩余资产,在为江北工厂做技术输出的时候,在销售地域、资金来网上,都应该保持充分沟通和谨慎。(文/中车网 孙平涛)

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