【中车网 评论】在中国汽车历史上，日系品牌一直是做的比较成功的。但这种成功不是普遍性的，尤其是在A0和A00级别的产品方面，用尸横遍野来形容日系品牌并不为过。
不过日系品牌的败绩并不一定代表其产品的失败，当拿下了原来的标牌，经过重新的价格处理之后，一些品牌又重新恢复了生机与活力，那个夏利啥的，不就是靠日系品牌的剩饭养活的么?
这就是说，当日系产品不再悬挂“具有较高品牌溢价”的日本品牌并且经过重新的降价调整之后，确实有很大的成功几率。这样一来，不难理解当日产重新发布Datsun(达特桑)廉价品牌时候的媒体心情。更令媒体兴奋的是Datsun(达特桑)的首款车型Datsun Go与玛驰车型有非常紧密的血缘关系：它的个头玛驰差不多大，轴距也是一样的。所不同的是其售价比玛驰便宜，而且是便宜很多。
因此，尽管这款产品与中国市场暂无交集，也尽管东风日产副总经理任勇明确表示，东风日产绝不会引进Datsun(达特桑)。但作为Datsun(达特桑)的旗下产品，Datsun Go依然引发了充分的媒体猜想。
因为Datsun Go的表亲——东风日产玛驰正陷于销量危机。
从数字上看，东风日产玛驰在2011年销售了1.6万辆、2012年仅6700辆、今年上半年，这款车型销量更是跌入底谷，仅400台左右。这样的销量不要说盈利，就算支付广告费都不够。因此，尽管它还在产生销量但实质上已进入瘫痪状态：玛驰只接受订单式生产，生产线即将从花都移步郑州。
现在的问题是玛驰已经成为一款毫无盈利可言的产品，这么耗下去的话不仅无法盘活前期投资，还会带来更大的亏损。因此将生产线移步郑州，大概就有改换门庭的设想。
对他们来说，Datsun(达特桑)固然是一个比较合适的“针对新兴市场”的廉价品牌，但是他们已经不需要了，因为他们本来就有现成的类似于Datsun(达特桑)的品牌，这就是启辰。
有了启辰的品牌支撑，玛驰只用换块标牌就能堂而皇之的进入廉价车阵营。如果再敬业一点的话，它也可以通过日产的渠道把Datsun Go的产品壳子拿过来，稍微处理一下就能实现日产-启辰产品双阵列。
这样一来，通过日产品牌下的玛驰车型，消费者可以认识更便宜的启辰。而通过启辰，可以激发消费者购买玛驰的欲望。这不正是确立Datsun(达特桑)的初衷吗?(文/中车网特约评论员 王概)
