e:N2 Concept首发亮相
11月5日，本田中国正式在第五届中国国际进口博览会上首发亮相e:N品牌第二款产品量产方向的概念车e:N2 Concept。同时，本田还发布全面升级的驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”，该系统可实现穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾等功能，将率先搭载于今年冬季上市的全新CR-V和皓影车型，并将于2030年前完成在全系搭载。
e:N2 Concept的全球首秀，表现出的无疑是本田正在加速推动电动化转型的决心。据悉，e:N2 Concept基于本田纯电专属的e:N Architecture F架构打造，搭载本田全栈智控生态系统e:N OS融合数字座舱，是本田最新的电动化落地成果。
对于概念车，本田方面称，“这款全新概念车型由身处全球电动化、智能化技术前沿市场且熟知中国消费者需求的中国年轻精英团队研发。”此外，本田社长三部敏宏表示，“Honda将在研发、采购、生产、销售、售后服务等全价值链领域加速推动各项电动化举措，进一步扩展e:N产品矩阵，到2027年将陆续投放10款纯电动车。”并且，其强调称，“Honda 将全新转型升级为纯电动化品牌。”
值得一提的是，在2021年4月，刚刚履新的三部敏宏就曾提出“全面电气化”的愿景。彼时，对于本田的电动化，已被外界称为“激进”。而事实上，本田急迫的电动化转型与其在华处境不无关联——来自其在自身最大的海外市场的增长乏力以及“误判”新能源市场走势引发的在华掉队。
e：NS1、e：NP1折戟
本田自2021年在中国开展电动化后，一年来本田的电动化进程并不顺畅，首款电动车车型销量丝毫不见起色，出师不利。在2021年10月，本田正式发布全新纯电动车品牌“e:N”，宣布拉开电动化转型序幕。
到今年6月，本田在华首款量产纯电车型已经分别交由广汽本田和东风本田实现国产并上市销售。但从市场表现来看，e：NS1和e：NP1上市发售半年，至今累计销量分别为2135辆和1279辆，打造以“失败”告终。作为对比，2021年3月开始，大众的电动车产品ID.4、ID.6相继入华，在当年9月份已经实现累销破万。
对于国内市场的重要性，在2022年年初，中国本部长井上胜史曾表示：“如果不能在推进电动化的中国赢得竞争，就将被全世界淘汰，今后5年将决出胜负”。而e：NS1和e：NP1的失利，让本田的掉队的风险再次大增。
对此，GlobalData大中华区预测总监曾志凌对中车网表示，在被国内以比亚迪、蔚小理为首的自主新能源品牌“教育”后，国内消费者对车机、内饰、续航等方面要求更高，而日系车的产品力与国内品牌仍有一定差距，即便有了车也不一定能跟上国内市场的电动化节奏。
而在某自主新能源品牌内部人士看来，日系品牌现阶段，难以对当前新能源市场格局造成冲击，原因在于日系品牌现在还没有真正做好全面电动化的准备，包括其他合资在内，部分品牌从骨子里还没有认识到电动化的迅猛势头，从而在产品上没有完全按照智能纯电动车的要求去开发产品、抢占市场。
1-10月销量同比下滑7.9%
在电动化表现不佳的同时，本田中国销量也在持续下滑，“失守”燃油车大本营。
11月3日，本田中国发布产销数据显示，今年10月，本田在华销量为10.61万辆，同比下降28.5%。其中，广汽本田销量为5.58万辆、东风本田销量为5.02万辆。1-10月，本田中国累计销量为115.64万辆，同比下降7.9%。其中，广汽本田累计销量为60.48万辆、东风本田累计销量为55.16万辆。
本田在华的销量下滑并非难以预判，从国内车市结构来看，燃油车正在加快被新能源汽车蚕食市场份额。新车交强险数据显示，1-9月，整体市场上险量为1469.90万辆，同比下滑4.44%；其中燃油车1114.17万辆，同比下滑18.11%；而新能源355.73万辆，同比增长100.23%。从现状来看，本田电动化布局滞后的结果导致本田的电动车产品竞争力不足，无法为本田在快速变革的中国车市提供增量。
而对于本田来说，更加不利的是，新能源市场上，自主品牌以及新势力凭借自身的市场影响力，正在加快树立行业的产品价值标杆，打破由大众、丰田等合资品牌在燃油时代构建的产品价值体系，比亚迪·汉单月销量破3万，在中大型细分市场碾压包括燃油车在内的所有品牌已是力证。
此前，有业内人士曾对中车网表示，品牌转型的首款车至关重要，如能打响第一炮，有利于打开后续车型销量，目前新能源市场还处于发展期，过了发展期以后，就无法享受政策红利，如果失败再发展将十分困难。
