（接上篇）
五、废旧电池回收领域
在新能源领域，各大制造商都在进行与电池生产商的合作。但对纯电动汽车的电池组的回收和再利用问题，确明显滞后。尤其是储能系统， 在电池容量衰减到出售容量的80%以下不足以继续应用在汽车上之时，如何处理该电池的问题明显缺乏方案。
目前我国对于电池的研究仍然主要在安全性和寿命上，对于使用后的回收问题考虑的较少。比如对于正负极材料、电解液的处理和再利用问题，以及上述容量衰减后电池的再利用和拆解问题。
【对动力电池回收和再利用将成为新的增长点】
事实上，如同玩具赛车使用后的电池仍然可以用于闹铃上一样，衰减后的电池还可拥有部分储能功能，可用于电网储能、低速电动车的电源等，二次甚至多次利用的空间很大。即使报废，电池拆解后的再利用仍然能产生经济价值。
在电池研发的同时，考虑到回收问题，并设立机制，可以引导市场资金进入，完成“民间废物利用”的工作，如果垃圾分类回收一样，市场经济引入，要远比被动宣传更有效果。
此外，对于废旧电池回收环节的打通，将形成完整的电池产业链，刺激相关行业的发展，对环境保护和提高科技水平具有促进作用，具有商业和社会双重价值。
六、泛低速小型电动车及停车场
另一个与电动汽车相关的潜在市场就是泛低速小型电动车，这不仅包括目前定义的最高时速低于60公里每小时的低速车，也包括介于60到120公里之间的泛低速电动车。一方面小型化是当前汽车发展的一个潮流，另一方面小型化汽车非常低廉的价格对于常规上班族是有吸引力的，其可应用范围远不止“停留在社区”和“路边拉活儿”，而应该在更多的领域，如旅行车、探亲行、临时租赁等方面予以应用。
与之配套的充电桩、停车场这些设施都可以被充分利用起来。在很大程度上解决目前“干等电动汽车推广”的尴尬境地。其充电桩、停车场甚至可以与商场、CBD、大型公交枢纽相结合，实现无缝对接，便捷性大大提高之下，创造更多的衍生出更多的服务性公司、盈利机构和公益机构，经济价值不言而喻。
七、颠覆性的“设计中介”
现在这年头，开发新车以及做换代改款之时，外观对于稳定客户群体、吸引新客户的重要性不言而喻。但遗憾的是，在汽车设计方面，仍然有高度的壁垒，至少是在集思广益和操作人员上，除了主机厂自身的研发设计团队，以及独立的汽车设计工作室之外，还没有更广泛的市场参与，这对于释放治理资源并无益处。
从组织结构上，可以理解为自上而下，由车企发起，进行研发和转化，因此也很缺少从下而上来自民间的创意。在笔者看来，民间“自造汽车飞机”的牛人，并不仅仅是博君一笑，反而体现出消费者的真实需求。
【来自民间的汽车设计，可以产生更多的火花】
在汽车外观设计上，多数厂家会选择进行市场调研后，使用自身或者专业第三方的设计团队来进行车型外观设计，消费者则只能等待汽车亮相和量产后才能一窥真容，此时的好坏更多的取决于消费者的判断，对于厂商来讲则基本上等同于“非黑即白”，与消费者心中的期望，或许相去甚远。
为此，急需进行在设计方面的变革，形成“自下而上”的设计体制，由消费者和民间组织来发起，要比厂商发起更亲民。厂家则可以依托专业人士进行“技术下放和指导”，帮助消费者进行汽车设计。也可以就此引入市场化，形成自下而上的设计动力，而不是仅仅挺停留在搞几次“设计大赛”。
因此，在整体的设计环节上，模块化的分割，有利于形成许多具有颠覆性的“设计中介”，其通过网状结构可以刺激消费者实现创新和成果的商业化转换，同时厂家也将会更容易获得消费者心中所要的方案，实现利用“全民智力”的能力。
此外，除了外观设计，一些模块儿化、专业性较强的部分，也可以应用此方面，实现智力资源的最大释放，其中的商业操作空间巨大，与之相关的培训、图书、展会等都将受益。
以上笔者认为仅是冰山一角，尤其是汽车行业是产业链很长的行业，面临变革之际，仔细搜索整个汽车行业的各个环节和角落，积极的寻找更多的潜在价值和市场空间，未来的汽车引擎将再度启动。（文/中车网 孙平涛）
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