【中车网 评论】包括研发、采购、以及销售在内的传统的汽车制造业发展路线，已经越来越为大众所知，也是媒体“老生常谈”的一个内容。不过，当主流媒体报道各车企之间如何厮杀之时，某些领域也悄悄地被遗忘。但仔细搜寻角落，这些角落却往往蕴含着发展为下一个大蓝海市场的潜质。现笔者就这些潜在的蓝海市场做以简单的分析，以让更多的有识之士，能将蛋糕做得更大。
一、汽车报废业务
从产业链的角度，任何行业都有产品退出、回收机制，哪怕最终这些东西都进了废品回收站，也总比当做垃圾直接掩埋了能创造更多的价值。但汽车业在回购和报废业务方面，发展程度却非常浅显。
【壮观的海外汽车报废厂】
对于报废业务，目前我国仅仅是定点报废机构来执行汽车报废的过程，开放程度还很低。车辆到了报废点，给的钱甚至还没有卖废铁多，这是当下最真实的写照，因此即使车子快报废了，似乎也没有几个人愿意提前拿去当做牺牲品。而这方面如果能在建立完全标准和制度下，引入民间力量，市场化运作的力量下，车辆上的主要钢铁、橡塑、玻璃等材质以及电子产品可以最大限度的被分类回收，为二次利用创造较好材料来源。
在民间资本和盈利体系的介入下，快到使用年限以及不好转让的二手车辆，无疑都会成为猎物。利润将促使民间有热情和动力进行该项目，并且可以为此创造就业岗位，对能源和材料的节约作用明显。搞不好哪天你开着一辆破车到马路上，就会有人问“哥们儿，车卖吗？”
二、车企回购业务
与报废相辅相成的另一个具有蓝海潜质的业务则是车企对已售汽车的回购业务，目前仅有现代等为数不多的几家车企从制度上拥有该业务。回购的终极目的是为了减少企业成本，同时促进市场折算容量增大。整体上其实是车企对汽车属性从耐用品到消耗品的强化。从车企战略层面开展回购业务，可以弥补现有二手车市场混乱的格局，厂家可以直接过滤好的二手车投向二手车市场，差一些的可直接进行拆解或者报废，这也间接的促进了报废业务。
值得注意的是，这些业务既可以由厂家下属公司来完成，也可以由专业的外包公司和经济公司完成，同时回购业务结合汽车使用维修档案，可以进一步发现车辆在设计和生产方面的缺陷和消费者的兴趣偏好，为新车投放做好铺垫。
此外，回购业务的展开，不但对汽车流通和更新换代具备促进作用，让汽车使用周期进一步缩短，企业获得更多新车销售和二手车销售的机会；而且对整个的汽车产销格局产生影响，价值链和消费习惯将随之发生改变，有利于应对市场容量增长缓慢所带来的桎梏。
三、新型材料的联合研发
简单的理解车辆的组装过程就是用不同材料做出一个玩具的过程，由新材料的应用将带来产业链的振兴。虽然目前汽车铝材逐渐使用增多是个好现象，但仍然以钢材为主，碳纤维价格昂贵。联合开发成本和性能介于钢材和碳纤维基础材料之间的其他材料以及应用，将让未来汽车产生百花齐放的格局，如塔塔集团的复合材料、雷诺所采用的新型树脂、其他轻质金属板、新型塑料、农作物改性材料等等，这些材料的应用，不但可以让企业降低成本，还有利于后期材料回收之时的二次利用，提高燃油效率，减少消费者支出，同时对新型汽车的推广普及具有重大作用。
【新型材料的研制但开拓很大领域】
从产业的层面看，新型材料应用的价值更多的体现在带动作用上。联合研发可以促进学术、实验与商业化之间的关联，让学校教育不再变成“照本宣科”；同时，可以带动与传统汽车关联性强的企业进行新的变革，也可以创造更多的创新性企业，来形成正向反馈，潜力不可谓不大。
四、多功能充电站的运营
在新能源推广的过程中，充电桩不足，充电汽车少，运营不足的情况成为阻碍电动车推广的一大障碍。由于充电桩往往需要密集分布，并且需要通过对电动汽车充电而实现投资回收，因而要么是少，要么是建成后“闲置”就成了最大的问题。
如果对充电桩以及充电站进行一定的改造，实现多功能化，不仅能为电动汽车充电，也对手机、电动摩托、大功率电器临时用电等进行充电，将大大拓展充电桩的利用范围和频率。同时，在经营层面，更可以效仿7-ELEVEN，几乎无所不包，兼具零售商店、便民图书店等等，“将充电桩建到店铺里”并非不可，多种经营反而可以在实现社区便利化的同时弥补投资资金无法回笼的尴尬境地，搞不好和当今的7-ELEVEN一样风靡，其本身对服务业、零售业也是一种间接的促进。
试想一下，当你的用电设备没电的时候，到充电站要点饮料，买本书，打几个电话，电池就已经充满了一大半，这样的便捷性是否具有足够的吸引力？（文/中车网 孙平涛）
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