【文/王概】
中国汽车技术研究中心赵航7月5日在北京首次发布了中国汽车消费趋势数据。今年上半年，中国本土汽车品牌在8万元以下轿车市场的占有率超过80%。但随着价格区间的升高，本土汽车无论品牌还是占有率都开始出现“高原反应”。10~15万元价格区间，基本上是欧美、日本和韩国车的“三国”，自主品牌充其量算作陪练。而在更高端的市场，如35万元以上的价格区间，欧洲车占据市场销量的90%以上，韩国车和自主品牌近乎绝迹。
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但这种情况不可能一直维持下去，本土汽车企业实力的增强，必然性要剑走高端，过一过不一样的生活。因此有必要打破中档车甚至是更高端市场的销量桎梏，在中国范围内驱狼逐虎，力争在2015年达到40%的市场占有率。不仅如此，中国本土汽车企业更应该走出去，在世界范围内称雄。
愿望非常的美好，前景一片光明，但现实是暗淡的。从03年中兴出口皮卡到欧洲算起，本土品牌进入发达国家市场已经是8年抗战。抗战的结果是奇瑞、吉利、长城等本土品牌皆有斩获，华晨由于经销商破产打道回府。即便是欧洲，本土汽车企业更多的还是集中于像阿尔及利亚这样的欧洲穷国。出口的大头在中东、非洲等欠发达地区。也就是说，来自中国的本土汽车品牌就像是“刷不白的黄猴子”，在欧美列强眼中根本不入流。
这并不是说本土汽车企业很懈怠，而是由本土汽车企业的实力、从业者素质以及对当地市场环境的熟悉程度决定的。本土汽车企业的水平日渐提高，但总体印象仍显得廉价而低劣。不能抹掉产品和品牌传递出来的不良因素，中国车企与世界级汽车巨头分庭抗礼那是在做梦。
有没有方法既能避免走日韩的老路又能达成目标呢?7月8日，欧盟通过了对吉利收购沃尔沃项目的审查，吉利迈除了自今年3月28日收购协议签署后的又一大步。在此期间，上汽斥资470万英镑建成的上汽集团MG英国设计中心在6月18日正式揭开帷幕。该设计中心不仅仅是MG品牌复兴的开始，也将成为上汽的全球设计总部。
一张张蓝图正在铺开，本土汽车企业正在借世界级汽车品牌的肩膀完成华丽转身。在这个过程中，上汽对旗下两大主力的核心价值进行了整理和划分，荣威品牌坚持“品位、科技、实现”的品牌核心诉求，MG品牌在原有基础上重塑成“个性、创造力、气质”的新品牌核心价值，与荣威品牌形成清晰的差异化，发挥出“1+1”大于“2”的协同效应。对MG来说，它承载的任务比荣威更加艰巨，上汽将通过主力产品的发布重建MG的国际品牌形象。而不管是MG还是荣威，其品牌价值也将大大的高于自主品牌以及一般合资品牌。与之相似，吉利汽车在3月份签订协议后明确表示吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。换言之，吉利将继续保持沃尔沃的独立性以确保品牌价值。
这样做的好处是显而易见的，对吉利来说，只有确保了沃尔沃汽车的品牌价值，才有可能实现盈利。而不管沃尔沃是否能够实现盈利，都不会将吉利卷入漩涡之中。从另一个方面看，收购事件的本身，也是对吉利及其旗下品牌的一种肯定，这种隐形的价值是很难衡量的。同样的，MG也拥有极为光辉的历史，它不仅有接近百年的跑车制造经验，也曾经因性能卓越而蜚声世界车坛，在各大赛事中斩获颇丰，而且一度是英国王室座驾的首选。MG以其卓越的性能和特有的贵族气息蜚声海外，但英国人对传统的坚持却断送了MG的未来。在经历了南汽时代之后，MG开始找到春天的感觉。因为MG品牌本身在欧洲的价值，是一般自主品牌所不具备的。不仅与此，上汽还有其他的杀手锏，例如大众汽车的生产制造经验，通用汽车的营销经验，英国人在创意和设计上的天赋等等。再加之上汽本身的国际化程度较高，因此MG想不成功也难。（文/王概)
