小康将“告别”历史舞台
7月11日晚，小康股份发布公告称，公司中文名称拟变更为“赛力斯集团股份有限公司”；证券简称拟变更为“赛力斯”，公司证券代码“601127”保持不变。对于本次更名，小康股份在公告中解释称，是为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值。
现阶段意义上的“赛力斯”，是小康股份旗下新能源汽车品牌的名称。公开报道显示，“赛力斯”最早由小康股份创始人张兴海儿子张正萍于2016年成立，彼时名为“SF MOTORS公司”；
2018年“SF MOTORS”进入国内，后更名为“SERES”，音译为“赛力斯”；2019年5月，赛力斯汽车有限公司成立，后更名为“金康新能源”，再到今年5月更名为“赛力斯汽车”，小康股份持股80.65%。
同时，据了解，“小康”作为小康股份的企业名称已长达15年，一定程度上代表小康股份辉煌的过去。小康股份前身为重庆巴县凤凰电器弹簧厂，最早成立于1986年，后来演变成为渝安集团。
2003年，渝安集团与东风公司合资成立“东风渝安”，销售“东风小康”微面，随后与五菱宏光、长安之星并驾齐驱，成为微面市场三巨头；2007年，渝安集团乘势将企业名称改为重庆小康汽车集团有限公司；2011年，东风小康面包车销量达到100万辆，同年更名为“小康股份”，走上巅峰。
而从2016年起，小康开始进军新能源领域，致力于将企业从传统汽车生产商打造成具有国际竞争力的全球智能汽车品牌企业，“赛力斯”应运而生。
但值得一提的是，赛力斯在进入市场的头两年并未掀起太大浪花。数据显示，赛力斯在 2019 年 4 月才发布第一款 SUV 车型赛力斯 SF5，售价 33.9 万；2020 年 7 月，赛力斯 SF5 才开始交付，并且在 2020 年全年仅卖出 1051 辆。
最终，小康与华为的合作在2021年正式落地后，赛力斯彻底投入华为怀抱。不过，对于小康与华为的合作，曾有声音认为，在竞争日趋激烈的国内新能源汽车市场上，赛力斯这种二三线品牌很难赢得音量和关注，与华为合作也是无奈的选择。
联手华为争议不休
众所周知，在华为与小康全面合作落地后，小康在新能源领域的支柱已成为赛力斯与华为深度合作的品牌的AITO。据小康股份6月产销快报显示，6月，小康销售新能源汽车12418辆，其中赛力斯汽车共7656辆。1-6月，赛力斯累销2.1万辆，占小康新能源汽车销量比重达46%。
去年12月，赛力斯正式发布全新高端品牌AITO，及首款搭载华为Harmony OS智能座舱的中型SUV车型问界M5。但随之而来的是连绵不绝的争议，“小康沦为华为的代工厂”、“小康出卖灵魂”之类的言论此起彼伏。
彼时，小康股份的股价一度应声而跌。针对诸多争议，小康股份也曾声明称：“小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。”张兴海也多次强调，“小康不是代工厂，也不做代工厂”。
然而，坊间对小康的解释并不买账，质疑声从未间断。从问界的发展历程上来看，华为在问界的打造上基本是不遗余力的，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU余承东在各大车展上频频发声“带货”，为问界营造热度。
也正是得益于华为的不遗余力，AITO首车问界M5走向市场后迅速起量。问界M5自今年3月交付至今，不到半年时间销量已超过2万辆，刷新了新能源新品牌单款车型交付破万的最快纪录。
伴随问界销量的节节上升，小康股份的股价一并也顺势走高，在今年6月28日，小康股份收盘价曾达到87.75元，创历史新高。
问界的起量对于小康而言，显然是有利有弊。纵使小康强调，“问界的整车知识产权属于小康股份,销售收入也归属于小康股份”。但在外界的认知中，问界已经打上了一个抹不掉的华为标签。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也对中车网表示，问界有目前的成绩主要还是依托华为的渠道卖车，华为的线下渠道远超特斯拉以及新势力，能为问界的销售起到引流的作用。
或依附于华为发展
7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，华为乘热打铁宣布AITO品牌推出第二款产品问界M7。7月7日，来自AITO官方数据显示，问界M7开启预售后72小时内订单已超过6万辆。
事实上，与曾经的赛力斯SF5不同，AITO旗下问界车型的研发、制造、销售服务均有华为深度参与，让华为的话语权大大增强。对于当前局面，曾有质疑声称，问界M5发展越好，华为造车的声量越高，张兴海打下的江山恐为华为造车做“嫁衣”。
在本次更名事件上，小康选择更名为与华为关系更加紧密的赛力斯，无疑又更加容易给舆论“坐实”这种论调。官方层面上，虽然小康一方面否认“代工厂”之类的言论，但另一方面，又不断表明与华为合作的态度。
对于与华为的合作，上汽集团董事长陈虹曾留下一个“灵魂论”引起业内广泛思考，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”
近日，张兴海面对与华为合作的争议也对此回应到，“上汽的灵魂说其实是个朋友圈问题，这是相互之间的选择，用最快的时间窗口完成我们想做的事情和用户所要的东西，我们只要这个判断证据。”张兴海还表示：“与华为的合作才刚刚起步，我们不止于此，未来还会更加深入、更加长期和可持续。”
对于更名事件，张翔认为，小康改名这件事上，算是自身的一个创新，在旗下新能源汽车大幅增长以后，小康想向科技企业转型；而赛力斯的知名度要比小康高，也反映了车企向新能源转型一个发展趋势。
香颂资本执行董事沈萌则对中车网表示，更名事件对于小康股份，表明与华为合作的关系不具有话语权，是要依附于华为发展，所以对于小康股份更愿意将自己打造的与华为关系更紧密。但这也让小康股份更难以与华为保持弹性，华为汽车业务的任何事情都可能影响小康股份。
