【中车网 评论】近日，各路媒体竞相报道关于一汽与大众将合作开发自主品牌，从民族感情上来看，可以为之骄傲；但从实际运营和一汽未来的收益来看，并没必要高兴地过早。以目前来看，一汽集团方面所透露出的信息较少，另外界有所猜测，这更多意义上是造势，一汽方面欲以大众的技术来撑起自身在小型车方面的品牌，获得市场认可，仍然需要面临不少风险。
一汽与大众将开发的“自主品牌”
前不久，一汽-大众两大股东德国大众汽车和一汽集团高管不约而同地表示，将在中国市场启动“开发一个全新的低价子品牌”计划。该计划得到了一汽集团副总经理秦焕明的确定。其称：“一汽正与德国大众联合研究低端领域市场，我们将开发一个自主品牌，大概4个小品种，一年生产45万-60万辆”。
其认为，该细分市场在中国需求量较大，并且缺乏真正的市场领导者。但除了价格之外，秦焕明并没有透露更多的内容，比如改该自主品牌何时可以正正式面世，以哪个工厂为主产工厂，以及其零部件体系等均没有透露。
【秦焕明】
并且，该品牌虽然不会悬挂大众标志，但具体悬挂何种标志，一汽与德国方面也没有给出任何确定的消息。有关于“自主品牌”的背后，双方如何进行分红，以及一汽方面对于该品牌关于专利技术、生产与销售方面，处于何种地位，一汽与大众均没有表示，为此，作为一汽方面，作为观众，大可不必高兴过早。
开发“自主品牌”背后的动机
而如果探求一下一汽大众开发“自主品牌”背后的动机，则对一汽大众“自主品牌”的感触就显得有些“黯淡”。一方面，早在09年，一汽大众的合资自主品牌就被透露出要进行开发。但一直以来都没有实质性的动作。而此次的报道，又再一次挑起了公众的注意，这实际上是一汽以及大众利用媒体的以此“免费宣传”，为“日后”这个不确定的项目“先期造势”。
【此前展示的一汽合资自主？】
另一方面，一汽与大众的合作早已经赚的盘满钵满，再加上一汽自主品牌奔腾及马自达刚刚可以“撑起一汽的面子”，一汽方面有多少动力去主动、积极的搞“合资自主”？而考察目前国内的合资自主进程，在国家政策的刺激下，各主流车企包括东风日产、上汽通用五菱、东风日产、北京现代，才纷纷推出合资自主品牌，因此，总体来讲，其背后的需求有迫于现有产业政策的现实需要（合资企业异地扩产必须要有新能源和自主品牌项目），所进行的一场“赶集会”。
同时，对于一汽来讲，推出合资自主品牌的产品阵营一旦较多，或许会对一汽自主品牌产生影响，并且与合资车型、自主品牌，形成集团内部的潜在竞争。在上有政策、下有压力的情况下，一汽显得有点“夹生”。因此，在未来，或许一汽与大众在“合资自主品牌”方面，展现出更多的博弈，并且从心里上是为了“应付对上级的指示”。
要搞自主 期望越大失望越大
一汽的动作实际上在所有已经推出“合资自主”的企业中，算是效率较低的。其与去年才由合资公司斥资十几个亿兴建的整车试验场将正式奠基，而在此之前的5月下旬，一汽-大众刚刚宣布投资1.2亿元的整车安全中心落成。而这些大手笔的硬件投资都直指2015年目标——实现完备的整车开发能力，但这还需要等上至少3年，再到开发出来新的车型，随后上市，可能还需要5年的时间。作为共和国的长子，这样的速度实在是“太慢了”。
因此，对于一汽的政策而言，或许会“抄近路”。在秦焕明的表示中，可以注意到几点关键词，一个是“6~8万”，一个是“领导品牌”。这两个词语的背后，是一汽与大众的一致认同——即通过共同研发（估计这个所用时间过长）或者引入某款车型进行改款、改车标来变成“合资自主品牌”，而新的整车开发硬件设备还没没有建成，使用目前一汽方面闲置的产能予以改造，或许可以成为短期内一汽的选择。
【UP!】
巧合的是，此前大众全球发布的小型车UP！其定价恰好也在6~8万元RMB，如果将该车用来改款成为一汽大众推出“合资自主品牌”的一个实验产品，或许可以加速合资自主项目出成果，同时还加速了未来UP!车型实现国化的进程。
而“领导品牌”大可以理解在对于新车型的一个信心，这对能否取得这一成绩，基本无效。事实上，在6~8万元领域，尤其是在小型车和A级车价格逐渐下探的环境下，有大量的车型参与市场竞争，并且年产量45~60万辆的目标能否达成，均面临风险。
因此，对于一汽与大众的合资自主品牌，大可不必高兴太早，往往期望越大失望越大。认真做好车型的开发、定位、营销，真实的消化车辆技术方面的资产，才是一汽搞合资自主真正的意义所在。（文/中车网 孙平涛）
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