提前一年净利润转正
零跑汽车兑现了朱江明的“盈利时间表。”
1月13日晚，零跑汽车发布盈利预告称，2024年预计营业收入不低于305亿、同比增速将不低于80%；零跑汽车表示，营业收入的改善主要是因为2024年全年销量较2023年增长104%，数据显示，2024年零跑累计销量29.37万辆；同时，零跑汽车称，2024年毛利率不低于8%。
关于毛利率的改善，零跑汽车则表示，一是销量增长带来的规模效应；其次，公司产品销售结构持续优化；以及持续进行的成本管理工作。
除了营收、毛利率的改善，更加关键的是，零跑汽车还宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。
零跑净利润的提前转正，也让零跑成为其继理想汽车之后，又一开始盈利的新势力品牌。对于净利润转正原因，零跑汽车在公告中表示，主要包括三方面，一是公司第四季度销量持续增长，月平均销售超4万台；二是公司产品结构优化，售价较高的C系列车型销量占比超77%；三是公司有效的成本控制和运营效率。
从数据上来看，2024年四季度，零跑汽车连续两个月交付超4万台、连续三个月同比增长超100%，单季度累计完成销量达到12万辆，奠定了零跑净利润转正的基础。
需要注意的是，零跑单季度盈利此前已有征兆，去年三季度时，零跑公布的财报数据显示，其单季度净亏损已经收窄30.3%至6.9亿，已经是国内尚未盈利的上市新势力中，亏损幅度最小的品牌。在三季报后的沟通会上，朱江明也曾表示，“此前其预计零跑汽车将在2025年后半段实现盈利，现在看来将会进一步提前。”
性价比成为突围关键
在零跑的这一纸预盈利公告背后，零跑已经累计亏损超170亿元。 2019年-2022年是零跑亏损持续扩大的阶段，期间，零跑净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元。到2023年，在其销量规模进一步增长情况下，零跑净亏损为42.16亿元，完成首次收窄；
再到2024年前三季度，零跑汽车累计净亏损29亿，同比再次收窄11%。单季度净利润的转正，意味着零跑已经在新能源市场中，初步具备“自我造血”的能力。
零跑在销量上能够突飞猛进，自身产品的性价比优势，以及对家庭用户需求的把握是关键原因。同时，对增程市场的布局也解决了消费者的里程焦虑。从2023年开始，零跑开始推出混动产品，目前除入门级产品T03外，主销的C系列产品均采用了增程式混动和纯电双动力形式。
虽然朱江明否认是增程“拯救”了理想，但也不可否认的是增程路线带来的增量，其此前曾表示，零跑的增程式产品占其总销量的二成。在C系列中，增程式车型占比为25%-30%，其中，零跑C16是零跑卖的最好的增程车型，其内部人士曾称，“C16销量占比中，纯电45%，增程55%。”
在增程路线外，更关键的无疑在于对于理想的学习——抓住家庭用户的需求，以及在这基础之上的性价比，如2024年一季度上市的零跑C10被外界视作“半价理想L7”、二季度上市零跑C16则有着“半价理想L8”的名号，足以证明其性价比优势。对于“半价理想”的调侃，朱江明曾回应称，“理想汽车是我们非常好的学习榜样，很多产品做得非常好，所以才会有那么多的人去选择。”
2025年目标50万辆
从零跑的规划上来看，2025年将成为零跑汽车锚定主流品牌的关键一年。在目标上，零跑汽车就制定了50万辆的销量目标，较其当前销量规模要求大踏步提升。为实现目标，在产品策略上，零跑计划在2025年推出B系列SUV、家轿和个性潮流单品，以及D系列全尺寸SUV和MPV等新车型。
据悉，零跑B10 SUV预计在3月至4月间上市，B01轿车计划于7月上市，B05则计划在11月左右广州车展开启预售。两款D系列车型则计划在今年年底正式亮相。
其中，零跑的B系列被朱江明视作2025年销量增长的关键，根据规划，零跑B系列主要负责10万元-15万元级的细分市场，“在B系列的加持下，明年（2025年）零跑的销量会有大规模的增长。B、C系列会占据明年零跑整体销量60%-70%。”此前，朱江明曾表示。
作为零跑今年将要首先推出的车型，据了解，零跑B10基于LEAP3.5架构B平台打造，对于舒适性、驾控及智能化等方面将有显著提升。新车将会搭载高通骁龙8295芯片+激光雷达，实现语音大模型和端到端大模型。此外，新车将采用多合一智能电驱系统，CTC电池底盘一体化技术，纯电续航600+km。
此前，朱江明曾发布全员信称：未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是“新势力“，而是真正的世界级的主流品牌。其表示，未来三年零跑将推出A、B、C、D四个系列的车型，用十三四款车覆盖6万至30万元市场，零跑希望成为"汽车界的优衣库"。
