【中车网 评论】根据德国《经济周刊》（WirtschaftsWoche）日前报道，铃木欧洲业务自2008年之后再未实现盈利，连续4年亏损，其工厂也或将转型生产其他车型；于此同时的是，翻看铃木的业绩，其2012年在印度的销量也出现下滑，而对于印度销量第一的铃木而言，已经到了“山雨欲来风满楼”之时。
欧洲连续四年亏损
对于亏损的城市，铃木持肯定态度。日前，铃木欧洲总裁铃木孝典（Takanori Suzuki）称：“2008年是我们最后一次实现盈利，从那之后我们一直陷入赤字。倘若亏损持续更长时间，那么我将面临严峻的困难。”而在此前，铃木设在匈牙利的整车厂实际产能为22万辆每年，但迫于销售压力，2012年仅制造15.5万辆汽车；而在2008，该工厂一度将制造销量提升到30万辆每年，目前已经仅为高峰的一半。
【铃木】
在销量数据上，在欧盟及欧洲自由贸易联盟地区，铃木去年销量同比下跌13.4%至154,446辆，其市场份额下降至1.2%，产能空闲较为严重。更令人担心的是，其连续四年的亏损，一度让铃木遭受工厂闲置、现金流受限，为此，铃木可能会选择关闭匈牙利的工厂，并利用产能转而用于菲亚特以及欧宝生产其他品牌车型，并向澳大利亚、非洲和南美等市场供应车辆。但对此，铃木孝典表示目前还不能确定现场产能是否可以足够用于其他合作伙伴进行生产。
印度市场销量下滑
除了欧洲亏损之外，对于铃木重要的市场之一，其在印度市场的销量，近几年来也逐渐走低，玛鲁帝在与铃木合资之后，铃木搭上了顺风车，销量暴涨，但在2011年，其销量出现较为明显的下跌。从“战场范围”来看，印度依然占据了主要的份额，因此，玛鲁蒂铃木的抗风险能力显得有些单薄。
【玛鲁蒂铃木产销量】
而在印度本土，实际上也不太平。其在马尔萨尼的工厂此前就发生过工人捣乱，工人袭击该工厂管理层并放火焚烧公司财产，并导致罢工，造成5亿多美元的损失，并一度导致玛鲁蒂铃木最流行的两厢车供应中断。虽然目前来看，这仅仅是一个孤立事件，但未来谁也无法保证不再出现大面积工人罢工的情况，并且对于铃木公司的影响，在声誉上是一个污点。
铃木所遭遇的瓶颈
而除了印度和欧洲之外，实际上在全球的范围内，铃木正在遭遇困境。此前在中国由于三网合并所导致的渠道建设近乎停滞，让铃木在中国近两年的汽车高速发展期，没能充分利用。而在美国市场，铃木的遭遇更加难受一些，其于前不久美国公司申请破产，正式推出美国市场，其在美国2009年的销量仅仅不足4万辆。
可以说，铃木已经到了“最危险的时刻”。在全球的主要汽车战场，铃木的表现都不太令人满意。旗下车型的制造和营运成本高、车型较少成了铃木的最大弊端。而为此，铃木目前所采取的措施还没有见到成效。“山雨欲来风满楼”并非空穴来风。
铃木如果未来不能继续在这几个方面进行突破，则将会遇到更多的困难，同时，在资本方面，将面临严重的资金危机。为此，铃木必须做出强有力的改革。（文/中车网 孙平涛）
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