10月28日，对于萨博来说这又将是一个其生命中重要的日子——是生存还是死亡，萨博最终选择了前者，答应了庞大汽贸及青年汽车的联合收购。这就似一剧经常在电视上上演的苦情戏，不管过程多么纠结与反复，它总归还是交代了一个结局。不管这个结局在你看来是狗血也好，完美也罢，它终于演完了，你也可以暂时歇息一会了。
反正于笔者来说，这样的结局其实没什么可意外的。就跟此前眼的那些苦情戏一样，虽然主演换了，投资方变更了，但剧情主线还是基本相同的。所以，其在结局之后的发展也约莫会大致相同吧。其实这样的故事我们在很多年前已经看过一遍，南汽对于MG的收购和如今这场戏是何其相似。这么多年过去了，中国的汽车企业还是在重走老路。
海外收购是近年来不断崛起的中国车市、中国车企都绕不开的一个话题。对于现在有钱、有市场的中国车企来说，对海外品牌的并购无疑是加速提升企业竞争力的一条捷径。不过，虽然这条捷径看似美好，其实处处布满陷阱，一不留神，下面其实就是深渊。
我们且先不讨论收购萨博到底会给庞大汽贸以及青年汽车带来多大提升。我们先来看看，庞大和青年到底线要付出些什么。
首先，庞大和青年的组合要先为萨博付出1亿欧元的费用来完成最终的收购。加之此前已经注入的6900万欧元，这两家已经合计要掏出了1亿6900万欧元了。这还仅仅只是开始，当收购最终完成，庞大和青年可能还要背负起萨博约超过6亿欧元的负债。除此之外，仅萨博瑞典工厂（这还不包括其墨西哥和美国工厂）3700名员工的工资发放也是一大难题。和国内不同，像瑞典这样高福利、高薪资的国家，工资3700名员工的工资可不是一个小数目。当然，而即便是要裁员，庞大和青年也无疑要碰到那让所有企业都会头疼的工会。这可是真正的工会，而不像国内，仅仅是个摆设。因此，仅从这些问题出发，我们都可以看到庞大和青年将要面对的问题。
和所有的苦情戏一样，没有第三者，故事是难以发展下去的。在庞大、青年以及萨博的故事里，自然也少不了第三者——北汽。
2009年年底，北汽控股已经完成了对萨博汽车部分知识产权的收购，所得三个整车平台（萨博9-5、9-3等三个主力车型）、两个系列的涡轮增压发动机及两款变速箱。目前，北汽已经在这些收购的技术基础上建立了推出新车计划，包括：C60和C70两款车型。其中C70已经基本完成了定型工作，预计最多还有半年时间，这款北汽自主的首款中级车就该正式面世销售了。而在这之前，庞大汽贸及青年汽车能否完成对萨博的收购和整编工作，还得打上一个疑问。更何况顺利让萨博继续的进行新车型的投入研发，这也是需要很大一笔资金的。
其实，看到如今庞大和青年对萨博的收购，也很容易就联想到当年南汽对于MG的收购。和北汽一样，早在南汽到手MG之前，上汽已经拿到了自己想要的MG相关的专利生产技术。反观得到MG的南汽，由于自己实力等缘故的影响，最终被MG这个烂摊子拖垮，直至并入上汽集团。虽然庞大汽贸及青年汽车看似比南汽更为强大，一个有成熟的经销商网络和渠道，一个有负责制造、生产的能力。但是在萨博的庞大负担面前，这些就显得无足轻重了。加之对于消费者来说，不论是易主后的母公司，还是如今的萨博汽车，市场上的选择实在太多，而萨博本来也就是一个小众品牌，在这样的市场环境下，想让萨博复苏且转型成功也是一大艰巨的挑战。
因此，在笔者并不看好庞大和青年对于萨博汽车的收购。如今的萨博汽车实质上只是一堆无用的垃圾资产，其旗下生产的车型也已经跟不上如今市场的脚步了。与其费尽心思想着怎么让其复活，还不如就此罢过及早收手的好。有这么多资金，自己一步步踏实的做研发，也未必没有出路。如此急功近利的心态，最终会不会是竹篮打水一场空，我们还是交由时间给出答案吧。（作者：何威）
此文为中车网www.auto.net.cn原创稿件，如需转载请注明出处
