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这两天汽车三包听证弄得业内人士挺忙活。本就没指望能够讨论出个所以然来，该缺失的细节部分仍然缺失，国家质检总局不过是虚晃一枪，为“三包”政策推迟找一个“开会”的借口。
真正有意思的新闻是“汽车被盗后仍需摇号”，一时间在车主中卷起千层浪，可惜吉尼斯世界纪录里面没有最糟糕政策”这个奖项，要不然摇号政策肯定位列第一。
政策之初，相关部门为了缓解交通，黔驴技穷地想了这么一折戏，得罪了北京没有买车的同志；而这“车辆被盗仍需摇号”的解释一出，车主发现原来自己也成了被算计的对象，身份从打酱油的变成了被虐的对象。
不少砖家反问，车主只是丢了车子，但没有丢路权呀?北京市小客车指标调控管理办的领导解释是，车辆虽然被盗，但是被盗车辆仍在北京街道跑，还占社会道路资源，所以要参加摇号；按照不少御用专家的意思，此项规定还解了被盗车车主无法重新申请指标的燃眉之急，被盗车车主反而应该感恩戴德，因为政府部门给了一次“改过自新，重新再来”的机会。
但是被盗车辆在北京街道乱跑应该是公安部门的事，怎么最后车主还得为此买单，失去汽车的同时还失去了路权？难道路权是与汽车捆绑在一起的，而不是汽车所有者吗？这种逻辑完全是强盗逻辑——强盗偷窃了车，而北京市小客车指标调控管理办公室抢劫了车主路权！
私下觉得该管理办领导其实并不知道现在摇号比例已经达到是1:37，不少人参与摇号已将近一年却仍没结果；也装作不知道流传在汽车经销商中的加价5-10万就能摇号必中的潜规则。
最近，听到奔驰御用改装车制造商卡尔森落户上海的消息，为北京的XXXXXXXXXX办感到很遗憾，两者居然没有达成相关“战略合作协议”。不知道卡尔森是没看到北京盗抢-改装-摇号的“黄金产业链”，抑或是不愿意涉水北京的灰色汽车产业太深。
此解释一出，我就想着估摸不准北京的汽车盗抢行业就会飞速发展，理由有三：一是北京市小客车指标调控管理办的“鼓励”，二是北京公安力量“薄弱”，三是汽车改装业厚积薄发，灰色产业链利润能够吸引“专业技术人才”。
有知名评论员说了一句有意思的话，“如今政府官员干着黑社会的活，而情妇充当了反贪局的角色”。看来我们还得等“情妇”们发揭黑微博或者短信，来达到拨乱反正的目的。要不然相关部门怎么总是想出这种毫无逻辑、拍胸拍屁股就是不经过脑袋的政策与规则？（文/逆道飞扬）
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