“圆梦”亮相卖点独特
11月3日，WEY官方正式公布旗下首款轿车，复古潮驾命名为“圆梦”。
事实上，这款车早在2021成都车展时已经展出。不过在当时，复古潮驾并没有真正的名字。WEY为了给复古潮驾命名，在WEY官方公众号上发起了“复古造梦计划”全球征名活动。 在这其中，位列TOP3 有“圆梦”、“时光”和“好梦”。最终，圆梦以超高票数名列第一，寓意为“每一个你，都生而不凡，每一个梦，都值得实现。”WEY复古潮驾也被正式命名为圆梦。
作为我国第一个自主豪华SUV品牌WEY，此次推出的 “圆梦”也定位为一款豪华车。不同的是，这款“圆梦”整车外形十分复古，内饰有着较强的科技感和豪华感。在目前市面上在售的车型中，并没有类似于类型复古兼顾科技感的车型，这展现了“圆梦”的独特卖点。
主力车型10月销量未过万
除“圆梦外，长城高端品牌wey旗下主要有三款车型，分别为vv7、vv6和vv5。10月份，VV7/VV6/VV5交出的成绩单分别为1738/2106/5232辆，销量之和未破万。
虽然目前魏建军的长城仍然快速增长，但豪车WEY系列似乎在逐渐走向低谷。
早在2016年WEY品牌成立之际，长城汽车董事长魏建军在发布会现场曾立下“只许成功，不许失败”的许诺。然而，WEY自推出以来，市场表现并不理想。2017年，WEY品牌的全年销量为8.6万辆，其中VV7、VV5两款车型月销量持续破万；2018年，该品牌全年总销量达13.9万辆，同比增长61.4%。然而进入2019年，WEY品牌的销售成绩就开始下滑，年销量约为10万辆，同比下跌28.3%；2020年只销售了78500辆。
今年长城汽车对WEY品牌进行换新，明确了其“新一代智能汽车”的品牌定位，聚焦15万-30万元的智能混动汽车市场。5月以来，摩卡、玛奇朵和拿铁等新车型上市，但销量不佳。
谈及销量不佳的原因，行业分析师曾志凌对中车网表示，目前WEY品牌下的车型过于混杂，“网红车”的模式过于小众，热度过去销量就会受到影响。
目前，沙龙智行也开始聚焦PHEV高端车型，战略调整后的WEY品牌又面临着潜在的内耗风险。
计划复制欧拉的成功
当前的行业市场，一方面优胜劣汰开始淘汰二线自主品牌，另一方面合资车开始针对性的发力，使自主品牌遭受到前所未有的打击。业内人士称，由于缺乏轿车品类市场经验、WEY品牌高端化进展不顺亟需重振，这是目前长城汽车发展中高端轿车品类的主要劣势。
近日传闻，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞将发生岗位变动，可能调往长城旗下高端品牌WEY品牌任轿车品牌总经理。
公开资料显示，余飞于2020年7月升任欧拉品牌营销总经理。在主管欧拉品牌营销期间，确立了“打造全球最爱女人的汽车品牌”的发展战略，这次初步调整取得良好的市场反馈。官方数据显示，欧拉汽车9月销量为12770辆，同比增长92.9%；1-8月累计销量达84731辆，同比增长254.3%。
有汽车行业分析师表示，余飞在欧拉品牌任职期间实现了轿车品类的市场开拓和高增长，或许余飞可将这一成功经验复制到WEY品牌上，帮助WEY乃至长城汽车有所突破。对此，行业分析师曾志凌有另一种观点，如果同样是“网红车”的模式，可能意义不大。
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从欧拉的销量来看，余飞确实成功带领这个品牌站稳女性市场，并实现月度销量稳定破万的成绩。但是否能实现此前WEY品牌的目标——到2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场、到2025年，WEY将成为全球领先的智能豪华品牌、年销挑战30万辆的目标，值得期待。
作者：陈哲
