江淮走的路早已渐行渐远。
10月24日，国轩高科官方发布公告，其旗下全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（简称“合肥国轩”）与江淮汽车集团股份有限公司（简称“江淮汽车”）在山东省青岛市就动力电池研发、动力电池产量以及动力电池质量等方面达成战略合作协议。双方已于10月23日签署了《战略合作协议》。
战略合作协议内容显示，国轩高科将确保电芯安全，全力提升产品质量。同时，2018年，国轩高科应向江淮汽车供应iEVA50车型3500套电池包电芯。除此之外，国轩高科将于2019年向江淮汽车续增包含乘用车、商用车在内的共计十余款车型的4GWh电池，累计总产值将超过40亿元。
据悉，双方还将针对新能源领域，开发多款能量密度在140Wh/Kg以上的纯电动车动力电池系统。
江淮汽车与国轩高科这次达成战略合作协议，意味着江淮汽车已经为新能源后补贴时代做好准备，并已经开始加速布局新能源市场。
而此次江淮汽车再度深化布局新能源，累计斥资将超40亿的“止血”行动亦或与近年来“商转乘”受挫的困局有所关联。
江淮汽车，以制造客车底盘起家，于2004年提出 “商转乘”战略，2010年确立“做大做强商用车、做精做优乘用车“的发展战略目标。近年来，SUV、MPV成为江淮乘用车的重点发展领域，不过从最近的市场表现来看，江淮汽车并未有取得成功。
公开数据显示，乘用车方面，江淮汽车9月SUV售出5，815辆，同比下滑43.20%；9月MPV售出4，257辆，同比下滑29.82%。作为江淮在乘用车领域重点发展的两个模块，如今表现十分不尽如人意。
江淮汽车内部人士曾在接受媒体采访时表示，SUV是江淮汽车今后的发展方向，目前正加大对SUV新品的研发投入，日后我们在乘用车领域主要以新产品的拉动为主。
此前9月，有媒体报道，原江淮汽车集团股份有限公司副总经济师、乘用车营销公司副总经理李建华出走江淮，加盟上汽大通汽车有限公司。
公开资料显示，李建华已在江淮工作20余年，在乘用车营销公司副总经理一职上也履任了长达12年之久，有着丰富的乘用车营销经验。
江淮 “商转乘”的败局已定，欲寻求突破持续发力新能源也依旧是困难重重。
江淮汽车董事长安进曾公开表示，中国品牌汽车份额在加快提升，在新能源汽车领域具备先发优势，国内自主车企在能源汽车市场“唱主角”的格局依然形成，在新能源汽车市场特别是纯电动汽车领域处于绝对优势。同时，也将继续坚持大力发展“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车“的战略方向。
安进执掌江淮汽车已经五年有余，在这段时间里江淮汽车的发展并不尽如人意，2017年财务数据显示，净利润创近几年来最差成绩，对此，江淮汽车也做出了包括董事长安进在内的董事以及高管集体降薪一半的举措，不过目前来看，通过降薪以强化经营团队责任担当的方法效果并不显著。
江淮汽车2017年年报显示，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损9，314万元，计入当期损益的政府补助高达6.02亿元，而政府补贴主要是与新能源汽车补贴和新能源汽车业务有关。
2018年半年报显示，上半年江淮汽车短期借款47.90亿元，较2017年年末增加62.40%；长期借款46.19亿元，较2017年年末增加69.37%。
江淮内部人士在接受采访时同样表示，销量下降导致了借款、负债增多，卖的车都有大量的政府补贴，对现金流造成严重影响。
业内分析人士也认为，新能源补贴很大程度上影响业绩表现，未来补贴政策完全退出后，如果没有解决对于补贴的重度依赖，江淮汽车业绩将还会出现大幅度下跌。
今年年初，江淮乘用车定下年销量40万辆的目标，中车网编辑整理数据后发现，前三季度江淮乘用车累计售出152，413辆，仅完成年销目标的38.1%。新能源累计销量37，767辆，虽实现同比115.87%的涨幅，不过新能源汽车所占市场份额和燃油车相比，仍相差甚远。如若接下来的销量目标江淮寄希望于通过新能源车型来完成，现在来看早已无望。
新能源的“窗口期”即将结束， “商转乘”战败的江淮又会不会是在“裸泳”？
