预计四季度交付2万辆

11月30日晚间,小鹏汽车公布第三季度财报。主要财务指标上,小鹏汽车第三季度总营收为人民币68.2亿元,同比上涨19.3%;第三季度净亏损23.76亿元,同比扩大49%,环比收窄12%。截至三季度末,小鹏汽车现金储备规模达401.2亿元。

同时,在毛利率方面,小鹏汽车第三季度为13.5%,比2021年同期的14.4%,下降0.9个百分点,不过,环比第二季度的10.9%,增加2.6个百分点。从主要财务指标上来看,虽然小鹏汽车尚未完全从低谷中走出,但环比第二季度,小鹏汽车的财务状况已呈向好趋势。

此外,在新车交付方面,财报显示,小鹏汽车2022年第三季度汽车总交付量为29570辆,较2021年同期增长15%。截至10月31日,小鹏汽车年内累计总交付量达103654辆,同比增长56%。

从交付量来看,小鹏汽车比2021年同期有一定增长,然而,对比行业整体以及主流新势力,小鹏汽车掉队趋势明显。乘联会最新数据显示,1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆,同比增长107.5%。  

不过,小鹏方面最新表示,公司预计第四季度汽车交付量为2万辆至2.1万辆。官方已披露数据显示,2022 年 10 月,小鹏汽车交付量下滑至5101 辆;小鹏汽车CEO何小鹏在电话会议上表示,目前公司仍受疫情、产线爬坡影响,预计11月交付量超5800辆,而12月则会有明显反弹;按此推算,12月,小鹏汽车有望重回万辆大关。

重组品牌和营销团队

值得一提的是,在财报发布后电话会议上,何小鹏透露了小鹏汽车近期组织架构调整情况以及未来战略方向。其表示,组织架构调整中,将聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划跟研发,并推动组织的变革跟升级。

同时,小鹏汽车将重组品牌和营销团队,传播上加强用户对于小鹏汽车的感知。“营销上接下来我们会有更清晰的定位,以及围绕定位会有更长期的运营,营销动作上会更主动出击,而非被动防御,并且会以用户为导向。”何小鹏表示。

对于小鹏的组织架构调整,在业界看来,直接导火索是小鹏G9的出师不利,今年9月21日,小鹏G9正式上市,售价区间为30.99-46.99万元,但因车型选配复杂等问题引发口碑危机。 彼时,何小鹏向外界承认,“G9的选装配置表确实存在问题,承认自己没有做好是有必要的。”

而对于“重新上线”后的小鹏G9,何小鹏则表现出信心十足,“G9已经在10月底启动规模交付,用户口碑正在逐渐扩大,有信心G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名,并且在明年随着口碑的积累,进一步缩小与第一名之间的差距。”

此外,财报会议中,小鹏汽车表示, 2023年在产品方面小鹏将会推出三款新车。其中,明年3月正式推出的改款 P7,已在前不久登上工信部新车申报名单,对于改款P7,财报中回答投资者的问题中提到,P7 上会有一些和 G9 共享的前瞻技术,包括快充和智能驾驶的内容。而第二款车则是基于F 平台的 SUV,代号 F30,尺寸小于 G9,明年年中推出;第三款车型则是规划中基于 H 平台的 大型MPV 车型。

推出限时保价政策

除此之外,为冲刺销量以及囤积订单,小鹏汽车11月30日同日宣布,推出限时保价政策,在2022年12月31日前完成定金支付的订单,将持续享受2022年国家新能源补贴,不受交付时间影响。保价政策覆盖小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i三款车型,具体补贴差额根据不同车型在10,080元-13,860元之间。在小鹏汽车之前,多家品牌已推出退补前政策,大致分成保价以及涨价两大阵营。

在业内看来,无论是保价还是涨价,目的均为在退补前收获一波订单。此前,比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元至6000元不等,成为退补前首个涨价的新能源汽车公司;11月30日,广汽埃安发布《关于车型价格调整的说明》称,受新能源汽车购置税补贴政策到期和电池原材料价格持续大幅上涨两方面因素影响,决定对旗下车型的官方指导价上调3000至8000元不等。

可以预见的是,2023年国补完全退坡后,在原材料价格高企,企业生产成本进一步抬高的背景下,新能源市场将进一步加速洗牌。乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示,“补贴退出之后就完全是市场化竞争,就是规模决定成本,销量大的话成本低,这样的车企未来发展空间也更大,所以车企或更加追求规模效应。”

而对于未来的竞争优势,何小鹏也在财报会议中指出,“我有信心凭借我们行业全面领先的智能化和电动化的技术打造极具竞争力的产品,并且吸引更大的客户群”,“XNGP 的核心功能将在 2023 年第三季度开始落地,届时推送数十个主要城市,我们 XNGP 的硬件成本将低于友商,并且会面向全国的用户。”

原文作者:黄超
编辑:黄超