11月销量28765辆
12 月 1 日，广汽埃安公布，11 月广汽埃安销量28765 辆，同比增长 91%。1-11 月，累计销量 241149 辆，同比增长 128%，提前实现全年销量翻倍。相关数据显示，2021年广汽埃安年销量为12.36万辆。进入2022年来，广汽埃安月销量不断提高，在3月，跨过月销两万辆的门槛后，9月、10月已经连续两个月销量突破3万辆。
值得一提的是，广汽埃安11月的成绩来的并不容易。11月以来，广汽埃安的大本营广州受疫情影响较大，多个汽车品牌受到影响。对于疫情影响，11月中旬，广汽埃安曾回应中车网称，“埃安前期已针对疫情散点复发的情况，制定了闭环生产预案，（核心技术及生产部门驻场，部分居住在产业园区的管理人员两点一线），包括很多二级供应商都已经进入闭环生产。”
而展望整个第四季度，11月17日，广汽集团答复投资者提问时称，“埃安第二工厂已于 10 月竣工投产，产能正在逐步释放中，预计 2022年埃安将超额完成年初设定的 25 万销量目标，将向更高目标冲刺。”此前，广汽埃安内部人士也曾对中车网表示，“埃安销量虽然不错，但目前还需努力，保证25万，争取30万目标，现在第二智造竣工后，产能问题得到了缓解，现在更专注于解决供应链的问题。”
将涨价3000-8000元
需要注意的是，在公布销量的前1天，广汽埃安发布车型价格调整说明，称受国补退坡以及原材料价格影响， 2022年12月31日后上牌的车辆国家将不再给予补贴1.26万/辆。同时，将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等。
与此同时，吉利、欧拉、小鹏等新能源品牌相继宣布推出限时保价政策，提出在12月31日前下定其符合补贴要求的消费者，因车辆交付期延长导致的补贴差额由车企承担。在业界看来，提前宣布涨价或者“保价”存在车企刺激年末销量的考量。乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，今年12月开始各车企进入销量目标倒计时，而“国补”的退出也让市场在最后一个月持续放量。
不过，有分析人士认为，价格调整是根据市场供需进行的，当前新能源车行业整体的产能是过剩的，涨价会降低竞争力。对此，广汽集团此前表示，“埃安车型在产品企划阶段已考虑无补贴情况下仍具备产品竞争力，对相关政策的变化也做了充分的检讨和方案准备，接下来将结合各方面因素适时施策。”
而有关补贴政策退坡后的整体新能源市场竞争形势，广汽埃安内部人士对中车网表示，“造电动车的资格赛已经结束，淘汰赛来临。后面真正耐得住寂寞，在前些年进行了技术路线、研发、智造、产业链、组织文化等各个方面厚积薄发的车企，在淘汰赛才可能突围。”
发布全新技术底座
可以看到的是，正是基于上述广汽埃安的认知，从今年下半年以来，广汽埃安在研发、智造、产业链等方面的布局已经逐渐落地。10月25日，广汽埃安重点围绕IDU电驱自研的锐湃动力宣告成立，目标实现自主电驱研发、试制、试验和量产一体化。
除此之外，10月27日，广汽埃安宣布因湃电池科技有限公司正式注册成立，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。广汽埃安表示，此举标志着公司全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，完成能源生态产业闭环。
而在最近的11月3日、8日，广汽埃安分别发布两大技术底座全新一代AEP3.0纯电平台以及全新一代高端电子电气架构——星灵架构，进一步强化品牌竞争力。据了解，基于两大技术底座打造的高端品牌Hyper昊铂，将在2023年将会推出3-4款新车，包括包括30万级的轿跑Hyper GT、大五座的Hyper SUV以及Hyper MPV。
相比于其他老牌车企的高端新能源品牌，广汽埃安在销量规模上遥遥领先，但在高端“质量”上有一定欠缺，作为对比，极氪单月销量已经持续破万，平均大定订单金额超过33.6万元；东风岚图成交均价超38.2万元、上汽飞凡独立运营首车飞凡R7 平均订单金额32 万元。
根据广汽官方表述，埃安今年车型平均售价18万元左右，而Hyper昊铂的推出正是为解决高端化短板而来。Hyper昊铂发布后，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇表示，通过Hyper昊铂的推出，埃安不仅要在销量上取得一定规模，还要向更高的价格区间和价值区间突破。
