2020年8月3日，恒大“恒驰”首期发布六款新车，覆盖了A到D级所有级别，涉及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，或将于近期陆续下线。
买出来的汽车版图
从恒大宣布造车到如今，在新能源汽车领域发布新车完成从无到有的转变，恒大仅用了两年时间。
恒大入局造车较晚，快速推出多款新车，离不开大举收并购。
恒大入局新能源汽车行业可以追溯到2018年6月，那时恒大健康公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为法拉第未来公司第一大股东。
由于法拉第未来的创始人贾跃亭很快就走上了破产的道路，法拉第未来受到拖累俨然成了烂摊子。
恒大转头又看向了国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS），于2019年斥资9.3亿美元收购Mini Minor Limited 51%股权，获得多数董事席位。该公司持有的唯一资产为瑞典一家电动汽车公司NEVS。今年6月再次以总价3.79亿美元收购National Modern出售的NEVS 17.6%的股权，成为NEVS的唯一股东。
恒大还先后收购了日本卡耐、轮毂电机、英国Protean、广汇集团等公司的股权，至此，恒大已建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智能充电的新能源汽车全产业链。
现如今，恒大在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，集团公司注资百亿，旗下全资控股子公司已达35家。
欲三年达到百万产能
进入造车后半程，新势力们早已出现两极分化：前有高歌猛进已经开始盈利的特斯拉，后有奋勇直追的蔚来、小鹏。恒大汽车此时发布新车，已经落后了许多。
根据今年3月22日晚恒大业绩预告显示，公司核心净利润预计约为人民币408亿元，同比下降约48%，净利润预计约为人民币335亿元，同比下降约50%，而造车业务预计亏损32亿元。
跨界而来的许家印曾带领恒大汽车集团高管，走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业。并分别在工程技术领域、造型设计领域、零部件供应链领域与全球多家知名汽车企业或顶尖设计大师达成了战略合作。
许家印曾表示，恒大十大生产基地的每个规划产能是50万辆，首期是10万辆，计划2-3年内年产规模超过100万辆，10到15年内年产规模要超过500万辆。
承载百万产能生产基地已在建设中。恒大健康董事长时守明在年初的业绩发布会上透露，恒大汽车在广东、上海的生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产。
