【中车网 评论】雪弗兰的品牌已经为中国消费者所认可，但是并非所有的车型都是如此，而且当车辆出现问题，尤其是重大问题的时候，对于公众的质疑如何第一时间进行回复、对于当事人的问题如何第一时间解决，往往直接影响着最终的汽车消费投诉，而汽车质量则是重中之重。科帕奇屡次的质量问题，经媒体曝光，并没有让厂家和经销商长记性。
最新事故：
最新一则的科帕奇事故是来自雅安的杨先生，08年10月份购买科帕奇车型，2011年9月进行了第一次的三元催化总成以及其他相关部件的更换；一个月以后，三元催化器出现发烫变红的现象，再次进行了维修；但是一个月以后，即11月份，该车出现了怠速不稳的情况，4S告知其将车开到成都进行维修，但还没有行驶出雅安市，便发生自燃。
从购买新车到发生自燃，车辆仅仅行驶了13万公里多的路程，车主将4S店告上法庭，法庭委托鉴定机构鉴定结果为“不排除排气管过热引起了自燃”最终4S店赔偿车主20万元。这样的公里数，不论如何维修，最终却是自燃的结果，任何人都会去怀疑车辆本身的质量问题。
历史回顾：
实际上，这并不是个例，从小事故到自燃事件，车主因为质量问题或者得不到圆满的处理而对厂商进行投诉、甚至对簿公堂也不少见。尤其是科帕奇作为一款进口车型，为何频频出现问题，更是值得所有人进行思考。
『科帕奇自燃』
按照时间倒推，车主尤先生2009年8月6日购买的雪弗兰科帕奇2.4L车型，在使用不到半年的时间，于12月25日，发动机舱竟然发生火灾，在消防人员和4S店人员的协助下，才将火势扑灭，当时4S店承诺若不是人为原因就给予退车处理，但是在经过了一个多月的时间以后，相关方仍然没有给出答复，车主无奈和消协进行沟通，最终与2010年2月进行了调解，但是车主很难理解车辆在正常的使用状态下为何会发生自燃。
事后，经过湖南明鉴司法鉴定所进行鉴定，其鉴定结果为：“该车非油路引起火源，亦非驾驶人员操作不当导致，起火点为该车电子扇线束，然后向上、向后蔓延。”显然这又是一次科帕奇的质量瑕疵造成的事故。
除了这样的大毛病，小毛病很多，也是科帕奇的主要投诉对象。
比如福建泉州的一位车主2011年购买雪弗兰科帕奇2.4七座版本。仅仅过了一年多一点，六月份便发现两个前轮胎吃胎，到4S店，弄了两三次没弄好，还弄到报废掉换了两个新轮胎，然后到私人维修店弄好了。
紧接着八月份又发现排气筒破了。九月份发现方向盘又异响，然后开到4S店，说方向盘套圈磨损，换了一个套圈。十月份汽车表指示防打滑灯自动亮起来，开到4S店，4S店称需要换零件，过了半个月，维修灯又亮起来，开去维修站称要换零件，这个月又发现方向盘有异象，开到4S店又称要换零件，而到了年底，故障问题则变成了油耗量较大。
『进口科帕奇的一些投诉』
更有甚者，来自北京的科帕奇3.2的车主却，仅仅因为碳罐没有打型号，交管所不给验车，因此而造成无法上牌。
这样频繁的小毛病无论放在哪位车主身上，也很难忍受。实际上类似于这样的质量投诉还不算少数。比如2010年新车发动机机油漏油的的问题、科帕奇ESP故障的问题，在这些问题的背后，基本上都是不大不小的毛病，和很多其他厂商质量有待共商的车型一样，科帕奇在遇到类似的“质量问题”往往也在“打太极”。
国产化以后的“科帕奇”
公正一点的讲，科帕奇这个品牌的美誉度还是不错的，但是有两个问题或多或少的反应了其质量的不稳定性。第一个便是其在国内的销量，今年7月份，其在国内销量仅有400量，十分不佳的答卷。这多少也反映出之前汽车的销量对于其知名度的影响，而汽车质量对于其是一个重要的影响因素。
另一个问题便是国产化引进之后对其制造把关所引起的一些列问题。事实上，汽车的生产平台或多或少的决定了汽车的基本技术含量，国产化以后，其平台不再是那个引以自豪的跟欧宝同平台的suv平台，在面对研发费用巨大的现实问题上，通用选择了利用现有的平台，配置上旧一些、价格上低一些等这样的近路来进入中国市场。
『未来国产的科帕奇』
而如果从上述事故的微观因素来看，对于自燃来讲，一则是起源于线束，很显然，在防火性能方面，科帕奇并没有将这部分考虑进去，否则也不会发生火灾，另一则则起源于三元催化，显然厂家也并没有在这一重要的外部清洁设备上下足功夫；诸如碳管没有编号这样的低级错误，很显然透露着厂家在生产过程中的管理问题上的欠缺；而福建泉州车主的遭遇，则再一次暴露出在整车组装方面的装配工艺有待提高。
由此来看，科帕奇本身的车型质量上，“想说爱你确实是不容易”，在这方面，重中之重的质量问题，很显然应该被重视，至少对于20万元以上的车型来讲，质量才是生命的根本，如果经常能在论坛、车友会、主流媒体看到该车的负面消息，那恐怕翻盘都会变得更为困难。（文/中车网 孙平涛）
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