【中车网 评论】一座号称“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”并双双申报鲁班奖的阳明滩大桥的引桥工程就这样被四辆大货车活生生的压垮了。可以说奇迹本身就是奇迹。
为着某种献礼的意图，耗资十八亿元的大桥仅用了十八个月就完成了全部的建设验收工作，这样的效率让老外们感到十分吃惊。更吃惊的是许多本该承担责任的公司和组织忽然蒸发了，公案成为无头案，大概这就是某国的特色。
现在，汽车界也有许多人希望制造一点奇迹。有些人认为两个小土豆相加就得到个大土豆，自主品牌们可以通过这样的方式做大做强，然后顺理成章的扭转市场占有率结连败绩的颓势。
虽然笔者也很希望这种方法高效可行，可实在是找不出强有理由的支撑来。比如说美国，虽然表面上只有几家“自主品牌”的美国车企，但美国的几大并不是通过行政性兼并重组实现的，而且迄今为止他们也没有一棍子把作坊型车企统统打死在萌芽状态，比如说那个又能跑又能飞的汽车就是很好的案例。而且由于美国本来就是世界经济的重心所在，在那里并不缺乏品牌，更不缺乏车型，因此消费者总能找到适合自己的车型，而我们国家还远远没到这样的程度。
况且我们的车企结构也不具备用兼并重组方法实现做大做强的基础。先来看看我们的大企业情况：上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、重汽……
排名前世的几乎清一色的国企，这些企业里面根本没什么靠自主的力量成长起来的。他们是共和国的阿哥，靠着特殊的政策影响力给洋大人们打工度日。虽然他们也在做所谓的自主品牌，并取得了一些成就，那这些所谓的自主品牌又是什么呢？是丰田牌红旗？大众和马自达杂交的奔腾、日产牌风神、萨博牌北汽、阿尔法牌广汽传祺……
而真正意义上的自主品牌，大多是后娘养的汽车企业。他们或为民资车企，或为地方国企，他们不是共和国的阿哥，甚至连私生子都算不上。但他们通过自己的奋斗取得了骄人的成绩。恰恰他们就是海内外某些专家学者们希望被兼并掉的企业。
试想，如果拥有思想有内涵有活力的企业被强行便成了阿哥们笼子中的老鹰会变成什么样？它能带领阿哥们一飞冲天么？显然是不可能的。
笔者认为，美国经验确实十分重要，美国的今天真有可能是中国的明天，但在学习美国经验之前，在嚷嚷兼并重组能够救自主品牌之前我们也得先看看人家的历史，人家接近一个世纪才走完的路子是你想用几年走完就能走完的么。如果想通过行政命令式的兼并来打造自主品牌的所谓雄壮跟当年打造的阳明滩大桥奇迹有区别么？（文/中车网特约评论员 王概）
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