近年来全球总销量节节攀升的现代汽车公司，在中国同样有让竞争对手震惊的成绩。本文对其在华生产企业——北京现代的销量和发展中的问题予以简析。
产能不足的问题和转机
北京现代在华推出的第一款车是中高级轿车索纳塔（２００２年１２月２３日上市），其上市一年后就达到５．２０万辆的销量，但后劲不足。一年之后（２００３年１２月２３日）上市的紧凑型轿车伊兰特，２００４年销量已达１０．２７万辆，并一直担当北京现代的销量主力（包括与后来的伊兰特－悦动共同担当）。２００５年６月和９月，该企业又先后将中高端ＳＵＶ和轿车——途胜和ＮＦ御翔推向市场，意图在中高端车市场有所突破。２００６年３月，其小型轿车雅绅特上市。
从整体销量表现看，据乘联会数据显示，２００５和２００６年，北京现代销量均有两位数增长，但增速到２００６年明显放缓。２００５年其销量增长６２．２％至２３．３７万辆，２００６年仅增长２４．１％。２００７年，在中国乘用车市场整体高增长的情况下，北京现代销量下滑２０．３％至２３．１１万辆。
北京现代２００７年的跌落与其产能不足和新车投放速度减慢有关。北京现代第一工厂年产能为３０万辆，若按其之前的新车推出速度和２００５年的销量增速，其２００６年的产销量将远超３０万辆。最终，该企业将２００６年度销量目标定为３０万辆，并实际完成２９．００万辆。同时，其第二工厂也在２００６年５月开工建设，最终于２００８年４月建成投产。
从２００６年３月雅绅特上市到２００８年４月伊兰特－悦动上市，这两年多的时间里，北京现代没有推出一款全新车型，只是在原有车型基础上推出改款或增配版。其２００６年的增速放缓和２００７年的下滑，既体现出其产能瓶颈和全新车型不足的问题，也体现出其销量增长过于依赖新车效应，品牌力不足。
２００８年４月８日，北京现代第二工厂竣工投产，同时伊兰特悦动（下简称为悦动）上市。上市当年，悦动销量就达８．６０万辆，成为其销量第二高的车型，仅次于伊兰特（１１．７８万辆）。从２００９年开始，悦动超过伊兰特，成为其销量最高的车型。同时，由于悦动的主打车型均为１．６Ｌ排量，可享受２００９年国家的购置税减半优惠，悦动该年销量增长１７８．５％至２３．９４万辆，在我国所有轿车车型中销量排名第三。２０１０年悦动销量虽下滑２．５％至２３．３３万辆，但在我国轿车车型销量中的排名升至第二位。
受益于悦动的高销量和之后推出的新车，北京现代２００８年销量回升２７．４％，２００９年又进一步增长９３．７％至５７．０３万辆，２０１０年再增长２３．３％至７０．３０万辆。
２０１０年１１月底，其第三工厂开建，计划在２０１２年投产。其一期整车年产能将达到３０万辆，二期最终年产能将达到４０万辆。届时，产能将不再是限制北京现代发展的主要问题。
品牌力问题和突破
正如前面提到的，北京现代的销量增长主要是靠新车推动，但现代品牌在华整体形象仍属于中低端。虽然北京现代的第一款车是中高级车，之后（截至２００９年底）也推出途胜、御翔、索纳塔－领翔和名驭这些中高级的ＳＵＶ和轿车，但这些中高级车的销量表现均不尽如人意。以至于２００９年，北京现代的中高级车销量占比仅有１５．１％，而紧凑型轿车（Ａ级车）占比高达７４．３％，尤其是悦动和伊兰特作为北京现代主力车型的观念更是逐渐深入人心。２００８和２００９年，这两款车销量占北京现代总销量的七成左右（２００８年占６９．２％，２００９年占７２．１％）。
这显然不是北京现代希望的局面，该公司希望到２０１５年，中高级车销量比重达到５０％以上，从而使品牌形象得到有力提升。为此，２０１０年４月８日和２０１１年４月８日，其分别推出了两款重要中高端车型——ｉｘ ３５和第八代索纳塔。事实上，这两款车也不辱使命。
iｘ ３５ 上市第一年的销量达６．３３万辆，超过北现另一款ＳＵＶ途胜（２０１０年销５．６５万辆），且其该年１２月份销量已位居中高端ＳＵＶ第三，仅次于ＣＲ－Ｖ和ＲＡＶ４。２０１１年以来，其月度销量还曾位居中高端ＳＵＶ第一。受其带动，北京现代成为我国２０１１年１－９月累计销量最高的ＳＵＶ制造商，ＳＵＶ销量共计１１．４３万辆，超过东风本田（１０．８８万辆）和长城汽车（１０．７１万辆）。
第八代索纳塔上市第６个月（９月份）批售量已达１．００１５万辆，仅次于帕萨特、新天籁、雅阁和凯美瑞，从而大大提升了北现的信心。
受益于这两款车的发力，２０１０年北现的中高端车销量占比升至２６．２％，今年１—９月进一步升至３３．８％。不过其２０１５年能否达到５０％以上中高端车的目标，仍需在这些车的销量提升过程中真正提升品牌力。
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