坠落中的东风裕隆，已然承受不了更多打击。
销量本就极其惨淡的东风裕隆，在两个月前宣告主车型纳智捷大7停产后，近日又将旗下纳智捷纳5、纳智捷优6车型召回，数量高达14.5万辆。
2018年10月26日，东风裕隆汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，分批召回部分纳智捷 纳5、纳智捷 优6 SUV汽车，共计145,402辆，所涉及车辆的生产时间跨度为2013年4月16日至2017年8月18日。
据悉，此次召回范围内车辆的副驾驶席乘员安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
纳智捷下无强将
数据显示，2018年9月，东风裕隆旗下纳智捷品牌实现销量275辆，今年1-9月累计销售6600辆，同比下跌近40%。
截至目前，除去今年8月份停产的纳智捷大7，东风裕隆旗下还剩6款车型在售，车型虽横跨轿车、SUV和MPV产品线，然而，在市场上所占份额和影响力却极为薄弱。
中车网获悉，在今年的第一季度曾售出近2400辆的U5 SUV,第二季度仅售出21辆，而8月、9月更是实现了零销量。
在U5 SUV基本宣告失败后，东风裕隆的销量重任本寄托在优6上，然而此次东风裕隆对优6的大规模召回，于东风裕隆而言是致命一击。
据统计，此次召回的优6 SUV的销量在东风裕隆的整体销量中占据极大比例。其中9月份171辆的销量，便占东风裕隆销量份额的62.18%，而纳5的55辆的销量也排在东风裕隆销量份额第二位，占比20%。
无限延期的“510计划”
2011年7月，东风裕隆第一次提出了“510计划”。在旗下首款车型纳智捷大7 SUV下线现场，东风裕隆总经理吴新发公开表示称，东风裕隆的目标是今后5年推出10款新车型，实现20万辆的销量。
事实上，之后的东风裕隆确实也曾无限风光。2013年到2015年，纳智捷一度从年销3万辆，增至6万辆。而随着2016年销量的下滑，纳智捷开始走向了深不见底的下行通道。
据悉，2016 年，东风裕隆只完成了既定目标销量的 60%，成为了东风集团内部亏损最严重的事业单元。
2017年6月，由于东风裕隆惨淡的市场表现，有消息称，作为其股东之一的东风汽车从中撤出其管理团队，但保留其在合资公司的投资，即撤人不撤资。
随后，被东风汽车抽离了管理团队的东风裕隆第二次提出了“510计划”，并豪言表示将在2022年前投放至少10款全新车型。
然而，第二个“510计划”下的首款车型——纳智捷U5 SUV，自2017年9月27日上市以来，节节衰败。上市第10个月，月销量仅为1辆，至此，“510计划”后续车型的道路愈发难走。
根据东风裕隆最新目标规划，2018年为扭亏年，东风裕隆将投入新能源电动车，开启“东裕新能源”市场；2019年为翻身年和增长年，企业将打造全新车型，并投入PHEV车型。
然而已经跌至谷底的东风裕隆，其复苏之路恐怕会很难走。\u001e\u0004
