电气化产品全覆盖
6月25日，长安汽车携长安深蓝SL03、LUMIN、阿维塔11、UNI序列IDD等全系电气化产品亮相重庆车展，涵盖纯电、增程、插混、氢燃料电池等所有技术路线，进一步表明长安汽车加速转型的决心。
“我们将进一步优化长安汽车旗下品牌的战略和定位，向电气化、电动化全面转型。”今年4月13日，长安汽车党委书记、董事长朱华荣曾在2022年长安汽车全球伙伴大会上表示。
长安汽车电动化产品亮相，一方面是展现电气化阶段性成果，加速电动化转型，另一方面也是来自新能源赛道的压力。
在长安汽车本次推出的产品中，最值得关注的当属“天之骄子”阿维塔。阿维塔品牌旗下首车阿维塔011在车上迎来线下首秀，在产品发布会上，更是有长安汽车、华为、宁德时代三方高管为其背书。
朱华荣称，“用最强的中国力量，打造国际化的中国高端品牌阿维塔。”作为长安汽车旗下的高端新能源品牌，阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代三方强强联合的产物，开创了全新“CHN”合作模式，也肩负着长安汽车冲击高端新能源汽车市场的重任。
长安方面表示，阿维塔11将在8月8日上市，年底大批量交付。此前，阿维塔在去年11月品牌正式发布。
此外，长安深蓝SL03在车展上正式开启预售，预售价区间为17.98-23.18万元，售价区间为,计划在7月30日前正式上市，承诺在8月份实现大规模交付,直接对标比亚迪海豹以及特斯拉Model 3。
还有完全面向低端市场的LUMIN，LUMIN是长安新能源的微型纯电小车，定位为“国民精品代步车”，已于6月10日上市。长安官方称，Lumin上市11小时，订单数量超过15800辆。
而首载的IDD蓝鲸系统端UNI高端序列，则将目光对准近来风头正盛的插混市场，插混市场是近两年国内新能源汽车市场上最热的细分市场之一，在比亚迪重新“激活”插混市场后，先后已有广汽、上汽、奇瑞、长城、吉利等多方跟进布局。
乘联会数据显示，今年5月，PHEV车型零售量达到9.2万辆，同比增长189%；1-5月，PHEV 车型累计销售39.1万辆，同比增速达到206.4%，在新能源细分市场中，增速排名第一。
从低端的LUMIN到大众市场的深蓝SL03再到高端的阿维塔11,还有面向插混市场的UNI高端序列，不难看出，长安汽车已完成在新能源汽车市场上的全面布局。
2025新能源年销百万
事实上，长安汽车对于新能源汽车时代的到来，早已倍感压力，朱华荣曾公开表示，“其实传统车企很焦虑,即使高层想拼命转型,也因惯性阻力很大,难以开展。但不转不行,因为这是唯一出路。”
在新能源赛道上，长安汽车的战略布局并不算晚，但整体上却呈现“起个大早,赶个晚集”的局面。
在2017年10月19日,长安汽车曾发布新能源战略——“香格里拉计划”，预计到2025年全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化，累计推出24款全新产品，累计销量突破400万辆。
为了实现这一目标，2018年5月，长安宣布新能源业务独立运作，并成立长安新能源科技公司。但长安在新能源产品上的布局，早期多采用“油改电”车型，CS55纯电版、CS15 E-Pro及逸动EV460等产品并未获得消费者青睐，仅有一款奔奔E-star进军微型纯电车市场，实现“突围”。
2021年长安新能源汽车销量突破10万辆，奔奔E-Star销量达到了7.6万辆，但奔奔E-Star作为一款A00级纯电小车，能为长安提供的利润有限，也不符合未来新能源市场将由“哑铃型”向“纺锤型”结构过渡的趋势。
2021年，A00级纯电动车累计销售约89.85万辆，占比30.1%；B级纯电动车累计销量约为61.6万辆，占比20.6%。乘联会秘书长崔东树坦言，2022年新能源车市场增量将主要体现在以比亚迪为代表的A级车和B级车市场中。
在高端新能源品牌上，长安也几经波折，目前与其他自主品牌相比也落在下风。长安阿维塔前身为长安蔚来，早在2018年成立，但两年的时间内，长安蔚来未立寸功，后于2021年引进华为及宁德时代，开始新的发展阶段。
与此同时，吉利2021年3月成立的高端新能源品牌极氪，自2021年10月起开始交付，在2022粤港澳大湾区车展上，极氪官方宣布第2万辆极氪001已正式交付，从零到两万，极氪用时217天。
据长安汽车此前规划，长安汽车2025冲击年产销400万辆，其中，自主品牌目标300万辆，新能源汽车销量达到105万辆，占比达到35%；到2030年，将实现新车销售550万辆目标，新能源汽车销量将达270万辆。
长安转型竞争激烈
向新能源转型不仅是长安的出路，也隐藏着朱华荣更深的野望。今年3月26日举行的2022中国电动汽车百人会论坛上，朱华荣公开表示，“新能源车在加速，未来3到5年大量燃油车品牌会消失。”
当前，中国新能源、智能网联汽车已经实现了全球销量第一，中国正在引领全球汽车的时尚消费和高科技消费。基于这一判断，朱华荣认为，“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌，相信长安汽车必定是其中之一。”
新能源赛道是国内车企实现弯道超车的捷径，日前，国内新能源品牌龙头比亚迪成功站上万亿市值，仅次于特斯拉与丰田，位列全球上市车企第三。
不过，由于在新能源赛道上的布局相对较慢，从品牌竞争的角度上来看，在主要细分市场上，长安汽车将面临更加激烈的竞争。
在高端新能源赛道上，阿维塔将要面对的竞争对手有智己、岚图、极氪以及蔚来、理想等品牌；在大众市场上，长安深蓝不仅有比亚迪，国内的造车新势力等新老竞争对手，其他传统品牌正加快布局。
前不久，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来已与合肥签署协议,为蔚来售价20万级别大众品牌车型做好了50万辆年产能的准备；在2022年Q1财报会议上，理想汽车CEO李想表示，在20-50万的价格区间里,每10万一个价格区间里理想都会投放一款重量级产品。
除此之外，在电动化上慢半拍的日系品牌开始吹响“反攻”号角。4月26日，本田中国推出e:NS1和e:NP1，4月27日，东风日产的最新纯电车型Ariya正式开启盲订；4月28日，广汽丰田和一汽丰田的全新纯电车型bZ4X，正式开启预售。
虽然有业内人士曾对中车网表示，新能源汽车市场尚处于起步成长阶段，新品牌仍有发展空间，但比亚迪董事长王传福的一个公开论断是，“电动车加智能车之战3到5年就会结束。”
王传福认为，“电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
