【中车网 评论】从产业链的角度来看，汽车制造关联的行业很多，这反过来也意味着汽车制造依赖于许多行业，尤其是资金和技术密集型的特点，对于资金的需求着实很多。但从企业的角度而言，做出产品，实现盈利，才是根本目的，为此，汽车制造商应保持其自身的独立性。
保持独立性的的原因
正如前文所述，汽车制造依托于许多行业，其自身也是经济发展的重要引擎，保持独立性，有诸多的好处：
其一：保持独立性，将成为行业主导力量。简单的理解，制造商的工作就是做出产品，因此产品的走向，将主导行业推进的方向，在传统汽车市场的精耕细作、新能源汽车的发展莫不如此。在发展方向、发展速度上，将直接影响消费者的使用方式和行业成熟的程度。因此，保持独立性将有利于建立一个良性、向上发展的氛围，而不过多的受其他因素制肘。
其二：保持独立性，有利于遏制泡沫的产生。作为实体经济，汽车制造的实用性显而易见。保持独立性，将有利于遏制上游资本投机、能源国际炒作的倾向，让更多的经济发展落到实处。
其三：保持独立性，可促进相关行业发展。由于汽车制造具有很强关联性，包括钢铁、塑料、机械等行业具有明显的互相反馈的作用。尤其是当其他相关行业不太景气的时候，汽车行业往往可以起到较好的缓冲作用。
投资人对于独立性的影响
在所有影响汽车行业发展的因素之中，资金问题是一个比较奇妙的因素。虽然现在行业内似乎不缺钱，但外来资金对于汽车行业而言，时而是朋友，时而又充满博弈。在投资和投机双重的心里作用下，外来资金往往倾向于“游资”，虽然其游走速度没有金融、虚拟经济一样快，但每当进入和撤出的时候，对于汽车业而言，很容易“反客为主”。
当外来资金看好汽车业的时候，与车企之间的共振，将加快制造商的投产速度，尤其是大环境有利于扩张之时，很容易导致车企蜂拥而上，造成产能过剩，中国市场就已经越来越显现出来这种态势。虽然在扩张之时众人受益，但由于惯性，调整起来仍然显得十分缓慢。
【投资人有时候充当扛旗，有时候又充当拔旗的角色】
当外来资金不看好汽车业之时，本需要加大营销力度，继续投入资金以振兴市场的车企，往往在企业层面、二级市场上遭遇到撤资的尴尬情况。资本在此时的逐利心态显露无疑，但对于车企度过危险期、实现长远发展是个不利因素。
以国内车企来讲就可以充分说明这一点。长城在哈弗品牌独立之时，其在H股市场上，由于海外投资机构对独立后的长城持续盈利能力并不看好，从而遭到抛售；奇瑞在营业利润持续下滑，而IPO上市又遥遥无期的情况下，遭到了部分PE的减持，对于仍然需要大笔资金的奇瑞而言无异于雪上加霜；曾经对比亚迪投资的大鳄“资本研究全球投资者基金(Capital Research Global Investors)”在2012年初撤资比亚迪，抛售了6%~7%股票，此外，比亚迪为了筹措资金，多次抛售旗下资产。
值得注意的是，即使不是本土企业，寻求外来资金，都要面临撤资的可能。奔驰在全球战略的调整以及受到欧债危机的影响，而抛售空客股票，随后奔驰最大股东阿尔巴减持奔驰套现、抛售欧洲宇航股权，资本对于奔驰的重要性不言而喻。
在投资方面，似乎国内外的车企更热衷于在二级市场的操作来充盈资金或者购入股票。不过国内的长城汽车除了二级市场外，更倾向于使用自有资金。这与上述案例形成了鲜明对比。
用造血能力增强独立性
笔者之意，并不是对资金的使用予以否认，而是在使用外来资金的同时，小心“生物入侵”，最大化的降低风险。例如在基本面以及经营层面上逐渐向好的同时，企业是否应该考虑不急于通过融资来扩大规模，而是逐渐减少外来资金的渗透，将工作的重点放在对于加强盈利能力、调整盈利结构上，这将这持续的发展具有正向促进作用。
这就需要企业从各个方面加强自身的造血能力，以便当风险来临或者由于外来资金带来的风险显露之时，可以予以对冲，让进度表上的项目，不至于因为资金问题而遭到搁置。同时，造血能力的增强，对于由于融资而产生的额外成本，要少了不少。从长远来看，一个有计划、不激进的资金增强计划，将最大限度发挥自有资金的可靠性和外来资金的自由性，有利于企业专心搞好产品和营销，实现盈利。
因此，总体上，汽车厂商应该保持独立性，尤其对于资金方面，胆大、心细，增强自身的独立性，将成为未来抗击风险的重要武器。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
