【中车网 评论】在过去两年之久，奇瑞一直在为瘦身之事努力。在相继做出了5次人事与组织机构的调整之后，4月16日，奇瑞终于发布了改革深入的计划，从品牌到员工，继续瘦身。不过在瘦身的同时，奇瑞需要同步锻炼肌肉，以供在瘦身之后能在更越来越激烈的市场竞争之时，有充分的实力进行肉搏。
重回奇瑞后还剩什么？
奇瑞最多之时，旗下乘用车包含了四个品牌。但在本次手术中，奇瑞明确的表示将瑞麟、威麟、旗云停用，并归入奇瑞母品牌管理之下；同时奇瑞将微车品牌开瑞从奇瑞股份有限公司剥离到奇瑞控股股份有限公司，继续发展微面和皮卡等商用车。
如此，重回奇瑞之后，在主流轿车领域，只有奇瑞一个品牌，此前的产品将降格为车系，作为丰富奇瑞品牌的产品阵营而存在。剥离到奇瑞控股之后，微面与皮卡将与奇瑞轿车存在更大的产品差别。这有利于后期将奇瑞和开瑞分别展开营销策略提供背景支持。
与机构精简的同时，奇瑞还裁撤了超过9000民员工，从3.3万人缩减到2.4万人，并且将上述归入奇瑞的四个产品系列之外的车型全部停产。虽然此前的某些投资会因此而打水漂，但这明显降低了奇瑞在员工、管理方面的负担，长远来看，利大于弊。
至此，奇瑞基本上完成了“大一统”，为日后的扩大和强身提供了一个基调。整体的奇瑞，初步形成了“国内奇瑞、国际奇瑞、控股相关”三个版块儿。不过，接下来的奇瑞，最需要的是积极应对接踵而至的挑战，锻炼肌肉以供肉搏。
奇瑞需加强的“肌肉”
归属到奇瑞之后，基本上对于轿车方面的所有资源，将会由奇瑞股份进行分配，此时的奇瑞可以说是“最脆弱的时候”。需要从体制到资源，将各项工作细化，并且研究提高执行效率和效果的机制，力求将资源稳扎稳打、用在刀刃上。
这至少需要三方面的调整：
其一，对产品线的调整。根据知情人透露，整体车型缩减到11~12款的同时，伴随着是4条产品线的确立。分别为A系列、风云系列、QQ系列和瑞虎系列。这意味着对生产方式观念上的改变，即不再按照此前根据产品、品牌来划分，更多的倾向于按照平台来进行生产，这有利于奇瑞集中于资源，提高生产效率。
其二，对生产效率的诉求。在上述生产线调整后，加上缩减了近四分之一员工，这需要奇瑞主动的去寻找提高生产效率的方法。尤其是单一的一条生产线多对应的是一个车系，需要在市场变化之时，即使调整各个生产线之间的产能，以求从总体上提高生产效率。
同时，增大灵活性，推进模块儿化生产，将有利于奇瑞增大生产的灵活性，进一步减少库存风险，便于及时调整生产策略。同时，对于缩减的员工，奇瑞应积极研究生产方式、薪金体系、培训机制，以便提供工人的工作效率。
其三，对产品质量的要求。比上述效率还重要的是，奇瑞需要对产品的设计和生产质量进行持续提升。观察奇瑞此前品牌销量不佳的原因，与产品价低质次，有着密切的关系。这一方面需要奇瑞下大手笔来提高生产设备的先进性，一方面需要奇瑞加强产品质检体系的建立与执行，向国际标准看齐，甚至可以将观致的经验成功照搬。
做好贴身肉搏的准备
锻炼肌肉并非一时之功。与此同时，奇瑞在战略和心态上，都应该做好“贴身肉搏”的准备，这既是应对他人的挑战，也是与他人竞争的战略需求。在品牌归于奇瑞、缩减车型之后，对于奇瑞而言，每个平台以及在不同的细分市场中，必须要有明星产品来顶起大梁。
目前来看，奇瑞A系列、风云销量表现平平，QQ系列已经展现出增长乏力的趋势，瑞虎表现尚佳，但在SUV领域基本属于孤军奋战。因此在心态上，奇瑞需要顶住压力，力争在每个细分市场，均有一款明星产品排名前列。如此，将形成产品开发的良性循环。
值得注意的是，在紧凑级、微型车、SUV市场，几乎都有若干款产品，在与奇瑞发生激烈的竞争。为此，结合上述具有针对性的“增强”，奇瑞可以采取“劣势产品紧随对手，优势产品打压对手”的基本战术。
对于劣势产品，锁定最主要的竞争对手，将标准贴近后者进行开发与生产，提高性价比，分流消费者，蚕食目标消费群体；对于优势产品，则采取创新、价格策略、优势攻势来引导所在细分市场的标准，从而以此来增大消费者对于奇瑞的粘性。
这不但是在奇瑞目前短期需要做的事情，也是中长期奇瑞可以多予以借鉴的一个战术。
唯有奇瑞变得比从前又稳健，又积极，才可以在瘦身的同时，增强肌肉含量，以备未来更为激烈的贴身肉搏。（文/中车网 孙平涛）
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