捷能智电成立
9月22日，由上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，注册资本达40亿元人民币。上汽集团表示，捷能智电将以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广，电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态。
根据上海汽车报报道，上汽集团作为面向C端推出换电服务的汽车企业，不但要给C端用户带来更好的补能体验，也试图与合作伙伴推动行业标准的统一，加速换电生态的构建。
上汽集团表示，在网络方面，捷能智电将依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站；在车型方面，旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌将陆续推出换电车型，包括SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向中车网表示，“初步判断，上汽推进换电模式意在通过换电，提高用户体验，增加旗下新能源产品销量，尤其是希望在高端车型上推进换电，因为蔚来在换电模式上，做的相对比较成功。”
据了解，MG方面在今年9月13日正式上市的MG MULAN，官方宣称采用ONE PACK专利换电结构,电池可充可换可升级；此外，中高端新能源品牌飞凡汽车独立后首款车型，飞凡R7也将成为换电模式下的首批车型。
各方布局换电
上汽集团进军换电此前已有披露，在今年5月5日的上汽集团2021年度业绩说明会中，官方表示，“目前，上汽正在加快探索车电分离的创新商业模式及换电的补能生态。”彼时，上汽集团还曾表示，“将根据市场情况和换电生态建设情况择机推出换电版本，而对于换电生态合作伙伴的选择，上汽集团持开放态度。”
今年6月中旬，上汽集团则首度对外公开了“魔方电池”，“魔方电池”是上汽集团和宁德时代深度合作的产物，为上汽集团布局换电提供基础。根据官方介绍，“魔方电池”最大的技术特点之一就是“可充、可换、可升级”。
而从趋势上来看，不仅是上汽集团有意进军换电赛道。在上汽集团之前，吉利汽车也抢先布局换电市场。今年1月，吉利汽车睿蓝汽车正式成立，初始定位为换电出行；在今年6月份，睿蓝汽车正式宣布入局C端新能源换电市场，也是该品牌面向C端消费群体的首次亮相。
并且，除了主机厂外，以宁德时代为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商，以及以奥动新能源为代表的换电运营商争相布局新能源汽车换电业务。今年年初，宁德时代全资子公司“时代电服”正式发布换电服务品牌EVOGO，并推出了面向消费者的整体换电服务。
提高服务体验
在相关人士看来，换电模式的前景十分乐观。奥动新能源副总裁兰志波说，“换电成为消费者普遍接受的商业模式只需要两年时间。”同时，另一方面，有观点认为，新能源汽车已从导入期迈入成长期，行业发展重点转向消费者需求和体验提升，而换电服务则是为消费者提供良好体验的模式。
事实上，无论从换电模式前景还是提高消费者服务体验任意角度出发，上汽集团也均存在布局换电市场的需求。截至目前，上汽集团在新能源领域布局虽已基本完成，但中高端品牌新能源车型尚未全面发力，智己汽车销量正在爬坡，而飞凡汽车独立后表现不佳，在消费者的眼中全新认知正待重新建立。
而根据上汽集团有关人士透露，“智己汽车暂无布局换电车型的相关信息。”在业界来看，新玩家进军C端换电市场，一定是需要比较高端、利润较高的车才比较合适。综合上汽几大品牌来看，飞凡汽车顺势成为换电模式下的前期试水品牌也在情理之中。
受困于前身的网约车印象，飞凡汽车独立后市场热度并不突出。直至今年下半年，飞凡汽车开始密集为飞凡R7造势，此前已经对外公布全融合智驾方案，意在走技术突围路线。但相对于已经相对赛道已经愈发拥挤的中高端新能源赛道，飞凡汽车的突围前景仍不明朗，换电作为主流中高端新能源品牌较少涉足的领域，对消费者则具备一定的吸引力。
换电作为区别于快充之外具备多种优势的补能形式，之前被视作蔚来的核心服务亮点，蔚来于2020年8月推出BaaS服务，根据蔚来方面的数据，目前BaaS订阅率已达50%，成为蔚来吸引消费者的重要标签。
飞凡R7作为上汽换电模式下面向C端的的首批落地车型，承担着上汽集团自主品牌冲击中高端新能源市场的重任。发力换电模式下，上汽集团能否进一步推动旗下新能源产品销量，尤其是助力中高端车型的销量增长值得关注。
