【中车网 评论】在戴雷加盟英菲尼迪之后，日前，多名原宝马工作的员工也在戴雷的召唤下，相继跳槽。这一方面让宝马未来可能遭遇新兴的潜在对手，另一方面，未来英菲尼迪能走多远，战略打造是重中之重，品牌调性的确立则是当下之重点。
消息中称，原华晨宝马西区高级销售经理何阔先生跳槽后担任英菲尼迪销售总监；原MINI经销商发展高级经理王媛女士跳槽后担任英菲尼迪中国经销商发展总监；此外原华晨宝马市场部高级经理刘旭先生就任英菲尼迪中国市场营销与公关部总监，三位均属于宝马系的重臣，并与戴雷在位时有着密切的合作。
除了这些高管在新的英菲尼迪构架中，获得了更高的职位之外，消息人士透露还有一部分高管和原宝马的员工被逐渐吸纳过来。上述人选在生产端外均担任要职，这也符合戴雷所一直看中的销售、市场公关、经销商拓展、售后服务的四个模块，即为英菲尼迪的顺利导入做好充分的准备工作。而以上高管均有着充分的经验，导入并不是很困难。
因此，当下之事，就是对英菲尼迪品牌的调性进行确立。这至少包含两点：一来是品牌的基调与形象确立。在此前英菲尼迪高管所表示，英菲尼迪要有自己的风格，这是否会融入本土化，以及能否被大众接受，为车标注入的基调是年轻还是成熟，是科技感还是运动感，这都是戴雷以及英菲尼迪高层需要慎重进行的选择。
另一方面则来自于英菲尼迪品牌的定位是继续坚守高端豪华路线，还是平民豪华路线。此前英菲尼迪给人的印象是”价格昂贵、使用者少、进口、不了解”等一系列标签；如果继续坚守，其将见面临的将会是豪华车在中国逐鹿群雄的局面；如果其走平民豪华路线，那么意味着其需要适当降低身份，不在价格上，也在性价比上让人能感受到品牌溢价的价值。
而按照戴雷的思想，其要赶超的是其老东家宝马，但两者实力差距悬殊，戴雷需要一段时间来进行追赶。由于戴雷团队在宝马行事多年，难免被“宝马思维”所渗透，未来比较微妙的将是戴雷对生产端之外的风格把控和管理风格是否能与也打造的英菲尼迪在执行层面进行融合。
不久前，英菲尼迪所表示的首款合资车型将在2015年正式下线。在国产之前戴雷还有不到两年的时间去拓展经销商网络、提升英菲尼迪在中国市场的知名度；也可以借机捋顺在销售端与经销商之间的价值取向，尤其是在英菲尼迪初期的营销政策的把握上，轻重缓急双方将会有更多的沟通。
从长远的角度，战略上首先需要做好的就是未来引英菲尼迪国产后整车质量稳定必须与其高端品牌形象相符合，尤其是头三年，如果就出现类似于奔驰车内污染的事件，将对品牌是很不利的影响。
在未来投产车型路线中，英菲尼迪目前确立的和其他豪华品牌一样，走加长路线：Q70L(原M长轴距版)、Q50L(现G系的下一代长轴距版)、QX50L(与奥迪Q5同级)；如果英菲尼迪能在这国产前的2年多时间里，如同宝马一样将进口车挤入主流产品，并且向白菜价靠拢，未来在国产后，对于销量的迅速提升和竞争力的不断加强，有很大的促进作用。
在车型引入上，英菲尼迪应避免出现“东风雷诺”式的谈判，将其畅销车型和在中国具备潜力的车型，尽快推送出来。尤其是英菲尼迪的“高起点，快引入”，更多的产品阵营有利于其进行中国市场的整体突围。
总之，集体跳槽后的英菲尼迪，当下之事为品牌的调性的塑造和铺垫，长远之任为战略步骤的推进，如果顺利，到2015年市场风向标不出现太大变化的情况，英菲尼迪还是颇具竞争力的。（文/中车网 孙平涛）
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