【中车网 评论】对于近日的销售数据，计划欢喜几家愁，虽然“乘联会”的官方数据显示，上半年国内产销量增长分别达到16.7%和14%，但这一现象被指责为虚假繁荣，并且6月份出现严重的压库现象。更为重要的是，在数据中，日系车不消停，全面下滑或引发下一轮联手变革。
压货造成的原因较为复杂，除了传统的销售淡季因素影响，汽车产能相对于目前的消费水平和消费环境相对过剩、中国经济增速放缓等因素也促使该结果的生成。同时从内部成分来看，德系、韩系、美系均取得较好成绩（福特销售407,721辆，同比增长47%；通用汽车旗下各品牌车型在华销量达到236, 207辆，同比增长10.6%），唯独日系车全面下滑（日产销售591,600辆，同比下降8.3%；丰田 销售416,900辆，同比下降5.8%；本田销售31.7万辆，同比下降3%；铃木销售125,333辆，同比下降15%；马自达销售82,531辆，同比下降20.6%）。
五大日本品牌历罕见的相约下滑，显得让总体销量的含金量遭到质疑。尤其是8月份，日系车还要经受一个月时间的淡季忍受，为了扭转这一颓势，笔者认为，几大厂商如果有机会，应该到了坐在一起开会的时候了。
分析日系普降的原因，除了此前由于中日关系而导致反日情绪在时间上的蔓延之外，还意味着日系车已经普遍的被国人贴上了标签，消费者依然担心在购买日系车后会受到意外事件的干扰。对此，五大日系车企老总不仅仅应该在经营层面努力，还应该在国内重启对于政府的游说工作，从高层改变中日两国的关系。
除了上述原因为，日系车整体更新速度较慢，尤其是在广丰、广本、一汽马自达、郑州日产身上更加明显，在上述企业此前的公告中，纷纷表示未来要引入更多的国产车型，实现车辆加速更新换代，这证明日系车对于中国市场的新鲜感预判不足，在国产化滚动发展上，缺少先见。
而五大车企在结构上也不是很合理。在整体销量增长排头兵的SUV领域，几个车企均建树甚少，除了东本、一汽丰田、东风日产的老牌明星如CRV\逍客\RAV4之外，少见有其他后继车型来担当该领域的冲量车型。与之相对的福特，则拥有翼虎、翼博两款车；现代更是涵盖了途胜、ix35、新胜达，对比明显。车型对比还显示出，日系车普遍在SUV领域缺乏立足观点和长远规划，在SUV全系列（大型、中型、紧凑型、小型）上并没有明确规划和排期。
在另一个增长极的B级轿车上，包括天籁、皇冠等更新缓慢，同类产品较其他品牌基本有2款车型同台竞争要少；A级车市场上，竞争激烈，其（思域、轩逸、卡罗拉等）不断受到包括纳智捷5、福克斯、科鲁兹、宝来等更新换代的蚕食。更重要的其他对手在该级别市场上基本遵循着“大A级”的战略，将A级车分析为A-\A\A+这三个级别，并上升为战略层次，这实际上是将目前的市场重新划分出细分市场并占领。这一点上日系对市场划分的话语权显然被削弱。
而在微车市场，由于国内消费环境不够成熟，以小型车为主的铃木遭遇重创，同时广丰、郑州日产在微型车上也不够给力；一汽丰田、东风本田的微型车难当销量主力，这也在一定程度上拖累了日系车的整体表现。
对此，如果车企老总有幸开个“座谈会”，除了目前的品牌溢价需要不断加强之外，还需要在实现零部件通用化大幅提升之外，加速包括SUV领域的市场投放，切割市场为更加细致的细分市场，形成盈利多极的局面，于此面对德美韩的蚕食，将不至于把未来透支而损害长远利益。（文/中车网 孙平涛）
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