无论是过年回家，还是新年过后返程工作，汽车总是承担了大部分的运输功能。不过，在用车高峰期，有不少网友晒出了自己用车时遇到的一些问题，尤其是对于新能源车主来说，问题最多的就是充电排队，虽然新能源汽车厂商均在大量布局充电桩，但很难解决充电扎堆的问题，尤其是高速服务区充电，场地限制了充电桩数量，而过年又是用车高峰，充电排队现象数不胜数。
那么这时很多网友会问，市面上除了常见的增程式、插混、纯电 ，还有没有其他没有充电焦虑的新能源车型呢？今天就为大家推荐几款关注的较高的车型。
日产奇骏e-POWER
对于日产而言，奇骏的重要性不言而喻，在三缸上踩过一次坑以后，新奇骏在动力上采用了日产e-POWER动力系统，更加紧贴电气化浪潮。在2023年下半年，新款奇骏出现，依然搭载三缸发动机，让人惊讶的是，其销量从6月份的1364台，激增至12月份的5658台，仅半年时间就实现了4倍增长，其中e-POWER的出现功不可没。
日产在多年新能源技术累计下，孵化出e-POWER混动系统，取消了传统内燃机动力组合中必不可少的变速箱，该系统由1.5T三缸发动机和双电机组成，前电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m；后电机最大功率100kW，峰值扭矩195N·m。动力可以完全媲美四缸2.0T发动机。
e-POWER超混技术可以理解为一种类似增程式的混动系统，与传统的增程式动力不同，奇骏采用的是小容量电池，电池更轻。e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机和电池，不过发动机更加独立，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径，只给电池充电，车辆完全由电机驱动，所以相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。
由于发动机不参与驱动，因此三缸发动机可以在最佳效率区间工作，减少了发动机的噪音和振动，同时高效的情况下更省油。
本田CR-V e:HEV
CR-V是本田车型中较为重要的SUV车型，在国内市场，本田CR-V堪称是SUV市场的销量“常青树”，2023全年销量19.4万辆，关注度很高。对于这种热门车型，本田也将混动技术应用在该车身上增加竞争力。
作为油电混动版CR-V e:HEV起售价19.99万元，搭载了本田最新的e:HEV强电智混系统，是本田在中国市场首次推出的混合动力SUV车型。该车采用第四代i-MMD混动系统，搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110kw，最大扭矩183N·m。发动机的数据比不上1.5T燃油版车型，不过CR-V e:HEV有电机的加持，其中驱动电机的最大功率为 135kW，最大扭矩为 335N·m。整体动力体验会更好。
全新 CR-V e:HEV 提供三种驱动模式，分别为 EV、混动以及发动机直驱。行驶用电机和发电电机采用平行轴设计，兼顾输出的同时降低了油耗。该动力在行驶时可实现发动机低速档直连，在城市路段低速行驶时的发动机直连驱动，进一步提升了燃油经济性表现，同时通过发动机的高速档直连，让车辆高速性能大幅提升，不会出现后段加速乏力的情况。
总的来说，CR-V是一款让人挑不出毛病的车型，在中国市场将近20年，收获了众多消费者的喜爱，如今CR-V e:HEV在燃油版的基础上带来了更多的升级，并且没有充电和续航焦虑，可以更好的满足长途或高峰出行。
丰田威兰达双擎
丰田给人们留下的形象一直都是实用、好开、油耗低，在油价居高不下的今天，为了进一步降低油耗，丰田推出了威兰达双擎。该车基于TNGA架构GA-K平台打造而来，双擎混合动力是丰田引以为傲的动力系统，其组成部件包括2.5L阿特金森循环发动机、电动机、发电机、动力电池组、E-CVT变速箱。
威兰达双擎动力充分发挥了发动机和电机的优势，而E-CVT变速箱正是其中的关键，发动机和电机并不是简单的串联在一起，而且通过行星齿轮进行耦合，发动机可同时驱动车轮并且支持发动机的运转。和本田的e:HEV相似，电机的搭载并不是为了提升动力，而是让发动机始终可以保持高效的工作区间，提高动力效能，从而提升燃油经济性。
比如，起步阶段，发动机不工作，通过电池和电机来驱动车辆，在大负荷状态下，发动机会迅速启动，驱动发电机运转，为电动机提供电能。最重要的是，市面上不少双动力车型在动力之间的转变较为突兀，而锋兰达双擎，在整个行车过程中，动力在电机驱动与发动机驱动之间切换时，中间的衔接过程也让人难以发觉，这也是不少消费者认可丰田双擎的一个原因。同时该车低至4.6L的百公里油耗表现也能让人足够满意。
