自主品牌位列第三
9月8日，长城汽车官方公布了1-8月全球销量快报。数据显示，长城汽车今年8月销量为7.43万辆，同比下滑16.98%；1-8月份累计销量78.40万辆，同比增长39.3%。
在旗下各品牌方面，哈弗汽车8月销售4.06万台，占据长城汽车整体销量的54.6%，同比下滑27.74%。经过与1-7月销量对比，中车网发现，长城汽车旗下高端品牌魏牌8月销量为4506台，且全部由摩卡贡献而来。同时，摩卡8月销量环比增长49.3%。
乘联会秘书长崔东树对中车网表示，8月市场销量的环比下滑是从未出现过的情况，而摩卡这款车从上市后，销量的连续攀升，也说明其逐渐被消费者所认可，魏牌在高端市场中也算取得了初步的成果。
而长城旗下另一高端品牌坦克依旧保持销量上升的趋势，8月坦克品牌交付6008台，环比增长9.8%。在今年成都车展上，坦克400与坦克500纷纷亮相，在越野SUV细分市场中，完成了从紧凑型到中大型越野车的产品布局。
自主品牌阵营中，与长安、吉利相比，长城汽车销量仍显逊色。今年8月，长安汽车整体销量为16.51万辆，同比微降2.52%；吉利汽车销量为8.83万辆，同比下滑22%。不难看出，在全球“缺芯”的影响下，尽管国内自主品牌受到的冲击较小，但仍然影响到其终端销量。
长城汽车相关人士对中车网表示，受东南亚新冠疫情影响，博世ESP（车身电子稳定系统）等零部件供应量锐减，影响长城汽车8月产量。面对芯片紧缺的影响，长城汽车也在全球范围内积极采购，并且各个品牌均根据市场情况进行调整，芯片供给倾向于战略车型。
Z品牌招标信息被曝
在国内自主板块高端品牌中，吉利旗下高端品牌领克和中国星系列8月销量分别为6039辆和2.09万辆；而长安旗下定位高端产品序列的UNI系列，在今年8月也销售8803台。相比于7月在高端品牌销量上的悬殊差距，长城汽车实现了销量差距的逐渐缩小。
同时，魏牌与坦克也在成都车展以及慕尼黑车展亮相了多款新品。其中，魏牌旗下的新款车型玛奇朵开启预售，搭载了长城柠檬DHT混动技术，率先打破了日系车企在混动技术领域的技术壁垒。
坦克品牌也相继推出坦克400和坦克500分别定位于中型越野SUV和中大型豪华越野SUV。至此，坦克品牌旗下产品序列也不仅仅局限于坦克300这一款车型，从紧凑型越野车到中大型越野车，均有相应产品定位其中。
而长城汽车在高端品牌领域或将再添新成员，日前，在长城控股电子招标平台上，长城汽车发布了Z品牌年度营销策略&CIS系统项目招标信息。根据内容，中车网发现在技术方面，长城汽车要求项目团队丰富的豪车品牌策略及品牌CIS设计经验；业绩方面要求团队服务豪华汽车、高端时尚品牌策略等业务经验在3年以上。
然而对于Z品牌是否将成为长城汽车旗下高端品牌新成员，官方表示，目前并未有更多消息透露。
任万付还对中车网表示，从市场角度上看，长城汽车的普通品牌在高端市场中刚刚站稳脚跟，若此时再推出高端、豪华品牌，可能会分散其一部分精力，从长期而言会为其带来一些损失。但从长城汽车角度上看，近期提出的股权激励计划以及2025年战略来看，急于推出高端、豪华品牌也是一种激进的策略。
