在合资品牌入门级轿车市场，伴随着捷达的停产，桑塔纳的优势也开始显现。
5月22日，乘联会发布5月第二周车市销量数据。从数据上看，5月第二周的零售达到日均4.0万台，同比下降12%；1-2周零售同比下滑19%，虽相较于4月零售情况取得一定回升，但受国六排放标准提前实施等因素影响，目前的车市整体仍不乐观，各细分市场延续下滑。在此环境下，作为进入中国汽车市场最早、也是最具代表性的两款车，捷达和桑塔纳的市场表现也出现冷暖不一的情况。
数据显示，在刚刚过去的4月份，捷达的销量为1.79万辆，同比下降12.8%；桑塔纳的销量为2.61万辆，同比增长高达36.8%。而在3月份，捷达的单月销量也曾出现同比增长高达36.4%的情况。
一位接近经销商的人士告诉中车网，春节过后各家经销商就已经开始开始不再引进捷达车型销售，在售的均为库存车。此前，一汽-大众曾宣布将停产捷达车型。
从上述数据就可以看出，大幅促销库存车使得捷达3月份销量出现同比上涨，但随着库存车处理完毕后，捷达的销量便开始下滑，作为孪生兄弟车型的桑塔纳在这个细分市场的优势便开始显露。
公开资料显示，捷达自进入中国市场以来，累计销量已经突破400万辆，在其停产后，原“老三样”中也仅剩上汽大众桑塔纳一款车。2018年，捷达全年销售32.77万辆，桑塔纳全年销售27.64万辆，二者在合资品牌入门级市场贡献超70万辆的销量。业内人士认为，捷达从大众体系退出后，不愿意购买非大众车型捷达的潜在消费者很可能转向购买桑塔纳。
不过，尽管一汽-大众宣布停产捷达车型，但其打造的全新子品牌也已经正式发布，新品牌将沿用捷达这个名字，作为一汽-大众第三品牌进军中国市场，由一汽-大众成都分公司负责生产。
据悉，全新捷达品牌先期将率先投产三款产品，包括两款SUV以及一款轿车，首款SUV车型预计投放时间为今年9月份。
但有分析人士表示，现款捷达之所以在市场火热是因为其德系大众品牌背景在消费者心目中根深蒂固，而捷达停产后，尽管新品牌仍沿用捷达这个名字，但已经做出了换标处理，消费者未来对其接受程度无法确定。
某汽车行业分析师曾对中车网表示，从目前来看，新成立的捷达子品牌一年冲到30多万辆有可能，但更高会相对吃力。中国市场也在升级，去年10万元以下的市场在下滑，8万以下的市场下滑幅度更大，所以现在做低端合不合适仍不好说。此外，在性价比上又不及自主品牌，加上消费者对自主品牌接受程度正在上升，不用正牌大众来拼，未必拼得过。从合资品牌入门级这个市场来看，桑塔纳或对捷达造成截杀，成为最大受益者。
未来，全新捷达品牌的成败还需要市场去验证，但显而易见的是，将拥有28年历史的传奇车型退出历史舞台，一汽-大众将面临巨大风险。
据知情人透露，目前捷达子品牌经销商招募计划并未达成，全年30万辆的销售目标亦或将下调。
