【中车网 评论】在“合资自主”这个概念被推出时，对此就有褒贬不一的评论。从技术的角度将，新开发出的技术知识产权归属中方，但没有足够的“好处”先进外资方不会轻易放口。在此前宝马方面欲推出“合资自主品牌”的时候，就引起了华晨方面的不满。这从华晨方面看来是利益的不平衡，但从更长远的方向来看，则宝马醉翁之意不酒，而是以更多的方式，更符合本地政策的方式，对汽车工业，尤其是削弱自主研发能力的进一步渗透。
反客为主 宝马宣布推合资自主品牌
严格的讲，在合资自主品牌车型中，按照其定义“合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。”对于中方来讲，最多将会是研发的参与者，而非发起者，这对于自主方面的知识产权来讲，并不是十分有利。如果站在利益的角度，那么主角应该是中方在合资公司开发车型的过程中，所占的权重和获得的收益是否足够多。
但显然，宝马方面宣布，名义上是“积极合作”，实际上则是反客为主，至少对中资方是“胡萝卜+大棒”，一边给合资公司中的中方一部分利润，又一边丝毫不顾及华晨方面旗下是否有“自主开发”的意愿，可谓“不给面子”。
一方面是宝马愿意通过合资自主品牌来进一步扩大合资品牌的影响力，另一方面则是自主品牌希望通过外方能提供技术，以求进一步开发属于“合资自主品牌”的知识产权。但宝马方面显然没有对中国方面继续给予市场空间方面的报答，并且在利润分配上，与华晨宝马方面，产生了某些矛盾，而在该提议产生之时，就引起了华晨方面的不满。
引起华晨不满 利益调和成困难
在政策层面，虽然鼓励合资企业通过“合资自主”的方式，向中方转移核心。但能否转移成功，以及究竟以哪种方式来共享利益，就显得更为讲究。同样，正是因为这些问题，引起了华晨方面的不满。
在进入中国的所有的高档品牌当中，因为宝马的大力推动合资企业自主品牌，而可能让中方合资伙伴陷入尴尬。在近半年前的“华晨宝马铁西工厂开业庆典”上，中方伙伴华晨集团董事长公开表态“反对合资自主”，就暗示中方对宝马该计划表达的强烈不满。”这与自主品牌、合资自主品牌所尴尬的地位不无关系。
实际上，在此之前，一方面，合资自主品牌前期如果按照宝马方面的设计要求来开展，那么将会投入巨额的研发费用，并且需要承担未来产品上市之后亏损经营的风险，而如果按照合资公司各占一半的股比来看，巨大的投入犹如悬在华晨头上的达摩克利斯之剑，稍不留神，就可能割掉华晨宝马中，中方所积累的利益，并且一旦投入，华晨方面将不太会有多余的精力去发展自主品牌，而不得不分流给合资公司。
另一方面，宝马在技术上占据优势，其将过剩技术和平台此一直通过某种方式来转让给华晨，用于打造中华品牌的高端车型。而一旦合资自主品牌展开，宝马转让给华晨的技术支持或许会变得越来越少。同时对于宝马来讲，则几乎“反客为主”，在无形中对于利润进行“收权”，肥水也不留外人田。
正是因为这两点，引起了祁玉民的强烈不满，其此前称“让我选择的话，如果宝马愿意把技术在它的支持下给我，让我在中华里面干去，我觉得这条路比在华晨宝马里面搞自主要好得多。如果说不愿意这么做，非要跟合资企业折腾去，咱也不怕，折腾呗，劳民伤财。”这一番话，直接挑明了其对宝马对于利益分配的不满。
锁定“新能源”合资自主品牌 宝马仍占便宜
而就合作开发之事，经过了半年的磋商，或许是感受到了中方合资伙伴的态度。宝马就合资自主品牌做出了“巧妙”的安排。与广汽本田“理念”、上汽通用五菱“宝骏”和东风日产“启辰”不太相同，宝马欲推出的产品，其锁定了新能源汽车，这实际上在目前华晨宝马仍然几乎完全依靠传统能源汽车相吻合，避开了因为推出合资自主品牌而影响到双方的利益分配，减少矛盾的发生。
同时，由于新能源汽车未来还不明朗，并且规模化需要不短的一段时日，这也有利于华晨宝马继续掘金。不过，从其他方面来看，宝马无论从短期还是长期，都仍然占更多的便宜。
一方面，就目前，华晨方面仍然需要支付宝马各专利费用，这与中方通过花费巨额资金来购买技术的“合资自主方式”其实本质上没有不同，只要华晨方面不把核心技术让渡给中国，那么更大程度上仅仅是数字的不同。
另一方面，从未来的新能源汽车方面来看，事实上宝马自身已经早已开始研发，对于核心技术必然保持高度保密，不可能拿来卖给中方，再让中国发挥其“强大的模仿能力”，而拉扯华晨方面在新能源方面进行投资，可以继续保证宝马坐享其成，也能将其“次要技术”拿出来“佯装”合作，玩一场“躲猫猫”的游戏。
但显然，祁玉民此前一直鼓吹“用宝马赚得的利润投入打造中华品牌”的设想，而不进行真正的研发，其本身就犹如“乐不思蜀”，无论做出哪一种分配，对长远的华晨，都是无法真正做强的。打造品牌而缺乏技术，终究是“为他人做嫁衣”。
有意思的是，如同汽车工业一样，中国军工业此前也在历史上落后，但日前的中国预警机都能研制出来，这一点是否能打动祁玉民的心？（文/中车网 孙平涛）
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