大众中国负责人更换
12月9日，大众汽车集团宣布，将加强集团管理董事会团队，重组组织架构，优化职能。同时，大众汽车集团公布多项人事任命，其中，大众中国区负责人在调整之列。
大众汽车集团表示，大众汽车乘用车品牌首席执行官Ralf Brandstätter加入集团管理董事会，负责这一核心品牌的管理，而自2022年1月1日起，Ralf Brandstätter负责新“大众汽车乘用车”部门业务，并自2022年8月1日起负责中国业务。
至于现任大众中国CEO冯思翰下一步动向则暂未公布。
早在11月份，曾有报道称，有知情人士透露，冯思翰将离开中国，时间在明年2月1日。大众中国官方回应媒体时表示，“对猜测不予置评。”
然而，冯思翰本人随后曾亲自回应：“首先可以确定的是，管理层会发生调整，包括我在中国的职位，这个原因也是非常清晰和显而易见的”。
不过，冯思翰同时还表示：“明年1月大众汽车集团（中国）举办的例行媒体沟通会上，我依然会解析今年业绩表现及明年的计划，并不会在2月1日就离开中国。”
不少业内媒体分析，大众中国负责人更换原因在于大众中国业绩以及大众在华电动化进程不达预期等。
而香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，“大众中国的业绩问题，一方面是总部对中国区策略的影响，一方面是中国市场环境的变化，而作为跨国企业的中国区负责人，其职权范围要看总部给予的空间，并非可以完全按照自己的意愿全力推动，再加上中国乘用车市场近年来起伏很大，还要叠加新能源和本土品牌的因素影响。”
任上销量下滑
据公开资料，冯思翰已在华工作14年。
2004年到2007年，冯思翰先后担任上汽大众有限公司市场与销售执行总监、上汽大众汽车销售有限公司总经理；随后被调往大众汽车集团（中国）担任大众汽车乘用车品牌市场与销售副总裁；2012年，冯思翰从大众汽车集团总部重返中国，先后出任一汽-大众汽车销售有限公司副总裁、一汽-大众大众汽车品牌总经理；2016年，冯思翰担任大众汽车乘用车品牌中国CEO；从2019年1月15日至今，冯思翰出任大众汽车集团（中国）CEO。
就任大众中国CEO后的首年，2019年大众在华销达423万辆，销量同比略微上涨，创下历史新高，并且中国市场为大众汽车集团贡献近40%的销量，在华市场份额也升至20%。
但进入2020年以后，突如其来的新冠肺炎疫情为汽车行业按下了“暂停键”，2020年大众汽车在华销量达385万辆，同比下降9.1%。大众汽车集团曾表示，2020年发生的新冠肺炎疫情以及因缺少芯片导致的部分停产，让集团销量明显下降。
而据数据，2021年前11月，大众中国旗下两大合资企业，一汽大众与上汽大众累计销量约为293万辆，同比下降约10%。
日前，冯思翰接受媒体采访时表示，全球半导体芯片的短缺严重影响大众中国业绩表现，他说道：“从大众汽车集团的角度来说，我们在全球最重要的市场销量出现了下降，这是我们非常不满意的，并不是说客户不再热爱我们的产品，而是我们在生产上不能够跟上客户的需求，甚至我们不能够按照既定的计划来实现生产。”
从大众官方以及冯思翰的回应来看，疫情以及缺芯是近年来大众在华销量下滑的客观原因之一。
与此同时，国产品牌的崛起正不断侵蚀合资品牌的市场份额或也是其销量下滑的部分原因，据乘联会最新数据统计，11月，自主品牌零售83万辆，同比增长2%，环比增长8%，自主品牌国内零售份额为46.3%；而主流合资品牌零售78万辆，同比下降23%。
并且，国产品牌的崛起不仅仅是销量的提升，价格也正向合资品牌发起挑战。有数据表明，新晋国内自主四强的比亚迪，平均售价已经达到15.18万元，超过大众汽车的14.78万元。
电动化不达预期
而对于大众中国电动化进展不达预期，据了解，此前，大众中国今年为ID.系列的销量目标在8-10万辆，不过，这个目标已于近日调整为7-8万辆。
数据显示，大众ID.系列电动车销量已渐有起色。在ID.6以及ID.3先后投入中国市场后，ID.系列电动车交付量已从6月份的3415辆快速上涨到11月的14167辆，累计销量约为5.5万辆，按当前增速，今年大众ID.系列有望完成修正后的目标。
10月份,ID.3上市之际，冯思翰曾表示：“现在通过ID.3，我们将在重要的紧凑车细分市场上，为客户提供出色的产品，并与其他ID.家族成员形成整体，覆盖更大的市场份额。”
但相对大众ID.系列在华销量整体呈爬坡之势，ID.家族在欧洲市场今年前三季度的销量已超过22万辆。
今年8月份，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯曾表示，大众汽车需要在中国市场改变电动车的销售策略，以应对ID.家族市场遇冷的状况。也正是在8月份之后，9月开始，ID系列电动车月销量持续破万。
然而，大众汽车集团内部主推电动化的迪斯当前处境同样尴尬，近期迪斯与集团工会之间的冲突愈演愈烈，在本次大众汽车集团的调整当中，迪斯虽然继续留任CEO，不过职责有所变动，自1月1日起,迪斯将全面负责大众汽车集团软件部门CARIAD的业务,以及量产品牌集团业务。
并且，虽然ID.系列销量已有起色，不过，随着11月份，国内造车新势力的大爆发，大众所取得的成绩稍显黯淡，11月，一共有四家新势力月销量突破万辆。
有分析指出，大众的ID.系列采用的MEB平台带有燃油车时代烙印，像是大众的过渡之作，本质更像燃油车架构的纯电架构，也导致大众ID.系列智能化成色不足。在面对对5G、智能化更为敏感的国内车企的竞争时，难以取得决定性的优势。
对此，汽车分析师张翔对中车网表示，目前，大众ID.系列的软件系统和生态系统表现较差，软件功能不够丰富，智能网联方面确实与业内领先产品还有一定差距。
同时张翔指出，在自动驾驶方面，大众ID.系列自动驾驶是L2级，表现中规中矩，其他功能整体亮点不足；而ID.系列的市场活动不够也是其竞争劣势，ID.系列还是较为传统的营销模式，缺乏网红领导带动收获粉丝，先天不足。
另外，张翔曾对中车网表示，按新能源汽车最新的渗透率来看，已经非常接近十四五末的目标，发展实际上超出政府预期，目前情况来看，国家的新能源补贴政策将在2023年1月1日完全退坡，届时新能源汽车将和燃油车在同一起跑线上竞争。
即将进入2022年或是国内新能源汽车发展最后的关键节点。
据了解，大众汽车集团在本轮人事调整的同时，还对未来五年投资计划进行了更新。其中，大众汽车集团计划在电动汽车及数字化领域投入890亿欧元,占到其总投资额1590亿欧元的一半以上，对于电动汽车的投资将增加约50%,达到520亿欧元。
