吉利11月销量跃居第二
淦家阅履新吉利汽车集团CEO后的第八个月，终于迎来任内首个历史性突破。
据乘联会最新零售排名数据，11月，吉利汽车零售12.28万辆，环比增长约21%，成功超越上汽大众，位居11月厂商销量排名第二。
据了解，这是吉利汽车首次拿下单月厂商销量亚军，是一次历史性的突破。此前，第二名常年由上汽大众和上汽通用等合资品牌轮流坐庄。并且从数据来看，吉利销量距离排名第一的一汽大众差距在1万辆左右。
事实上，吉利今年高调宣布153万辆的销量目标，虽然这一目标并非由淦家阅宣布，但对于已接任吉利汽车集团CEO的淦家阅来说，毫无疑问，销量增长这份重担依旧将压在他的身上。
自年初以来，吉利的表现有些差强人意，表现一度落后长安汽车，直到下半年开始，吉利汽车才开始迎头赶上。直到11月份，吉利终以107.1万辆的成绩，实现对长安汽车104.4万辆的反超。
据了解，后半程吉利的销量增长与淦家阅不无关联，在成为管理者后，淦家阅提高吉利员工待遇，为了留住销售一线的优秀员工，销售一线的保底工资由吉利总部支付，确保一线销售人员的收入。
淦家阅在一次采访中举例表示，此前吉利旗下几何品牌在销售端问题最大，经过今年的优化调整，几何品牌的市场回暖迹象明显。据数据，几何品牌11月订单量达14768辆，环比上月增长27.6%，终端交付量达6278辆。
然而，要完成吉利今年的目标，意味着要在最后一个完成超40万辆的销量，对现在的淦家阅来说，已基本成为不可能的任务。不过，拿下市场单月销量亚军，也算是一个足以让淦家阅感到欣慰的好消息。
乘联会秘书长崔东树也对中车网表示，在缺芯危机中，吉利汽车表现要好于上汽大众，所以能拿到这次单月销量亚军。崔东树指出，这次突破对于自主品牌有重要意义，可以看做头部自主品牌已经能与合资品牌开始展开正面对抗。
内生型人才淦家阅
淦家阅于1981年出生在江西永修，现年40岁，2003年大学毕业后加入吉利，后历任子公司财务经理、汽车集团财务管理部部长、经营管理高级总监，2020年6月，淦家阅履新，成为吉利汽车集团副总裁兼采购公司总经理。
从履历来看，淦家阅是由吉利培养的不折不扣的内生型人才。淦家阅曾在采访中透露，他从2016年开始担任彼时还是吉利汽车集团总裁安聪慧的助理，也就是集团副总裁，开始在安聪慧身边学习锻炼。
据了解，吉利控股这些年来，一直践行董事长李书福提出的“人才森林”理论，重点培养内生型人才。
一方面，通过引进外部高端人才，形成人才大樟树，并提供良好的阳光雨露环境，使其扎根于吉利。另一方面通过内部培养，形成一棵棵人才小树苗，让大樟树带动小树苗一起成长，最终共同成长为有高有低、有大有小、具有强大的生命力和生态调节功能的吉利人才森林。
经过20年的摸索与实践，吉利的“人才森林”理论成果显著，包括现任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰等都是吉利自主培养的高端人才。
毫无疑问，眼下的淦家阅，同样作为内生型人才，也已经成为吉利汽车人才森林培育出的“大樟树”。
并且，淦家阅也将吉利的人才观贯彻到底。“人才才是吉利最为核心的资产，”淦家阅表示，“表外资产是决定表内资产，人才是一个企业的土壤，把所有吉利汽车人能动性全部调动起来，这就不得了。”
进入转型节奏后，淦家阅表示，吉利时刻在进行组织机构改革，吉利汽车CFO戴庆接受媒体采访时表示，“目前吉利已经进行职能职级的调整，对待稀缺人才，要突破原有职级，现在工程技术人员，不管软件、硬件，都可能和CEO副总裁一个等级。”
今年8月，吉利汽车发布一项覆盖近20%员工，总额为3.5亿股的股权激励计划，用以激发员工的积极性与创造性，留住人才，人才是一切战略执行的基础。
国家信息中心副主任徐长明曾表示，汽车行业的转型，吸引和培养高端智能化人才非常重要。
高端车型销量创新高
当前，淦家阅已然成为吉利“新生代”的代表，而正所谓“能力越大，责任越大”。
摆在淦家阅面前的，不仅仅是销量上的目标，更加重要的任务则是带领吉利向智能时代转型。
从吉利整体发展态势来看，受此前蓝色吉利失败影响，新能源业务还是吉利的短板，销量支柱仍是燃油车，所以吉利依旧选择在燃油车上大做文章。
淦家阅在一次采访中曾表示，“虽然纯电车是行业的大趋势，但是未来十年内燃油车仍有广泛的市场”。
而淦家阅首次在公开场合亮相，就是为吉利星越L站台，据了解，星越L的核心竞争优势之一就是智能化。与电动车以及燃油车的发展路线区别不同，智能化是整个汽车行业未来发展的趋势。
李书福表示，吉利星越L的出现，“为传统汽车转型升级开辟了一条的新的道路。”
显然，打造好吉利“中国星”高端系列是淦家阅的任务之一。淦家阅在接受各类采访时，常自比阿甘，为用户服务的阿甘，换而言之就是将用户服务做到极致，设身处地为用户着想。
据了解，淦家阅上任后首个作出调整的部门就是售后服务部门，他表示，“在行业普遍缺芯的当下，缺芯是客观的，但如何找到芯片，就要站在车主的角度来思考问题，发挥自己的主观能动性”。
而努力是有回报的，在9月份公布的2021中国汽车售后服务满意度排名中，吉利排名自主品牌第一。
据吉利官方数据，吉利“中国星”高端系列，11月销量创历史新高达2.5万辆，其中星越L已达1.1万辆，累计订单超9.3万辆。从售价来看，该系列售价完全上探到15-20万级的合资品牌的主战场。
在星越L全球上市活动当天，淦家阅在演讲中阐述了“中国星”的目标，也是吉利的目标，“领跑全球架构造车时代、领跑全球混动新能源时代、领跑全球5G智能出行时代。”
看起来，星越L的热销已经为淦家阅实现目标开了好头。
智能化升级面临挑战
同时，吉利向智能时代转型也在淦家阅的带领下正有条不紊的进行，整体呈稳中有进态势。
10月31日，吉利汽车集团在宁波杭州湾新区的研究总院举办了名为“智能吉利—吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”的活动，核心直指在智能时代发展的关键业务新能源。
发布会上，淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
而从吉利的动态不难看出，吉利下一阶段目标是混动市场，有业内人士表示，明年，国内混动技术将迎来大爆发。事实上，早在今年6月，吉利原计划推出混动系统，但淦家阅表示，“不是别人推出，我们就要推，我们的产品要做到极致再推。”
于是有了现在的在核心技术上“全面超越日系混动”的“雷神动力”，发动机热效率43.32%，量产混动发动机全球最高水平；节油率40%，油耗低至百公里3.6L，全球领先。
吉利官方表示，未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一。
对这一目标，汽车分析师张翔对中车网分析道，“目前国内发展混动的头部车企是“两田”，目前在国内已经卖出混动车型超过100万辆，而吉利从零开始，难度较高；并且，现在混动技术已经十分成熟，头部车企已经做了许多专利池的布局，在后续发展混动技术上，如何突破已有的专利池是一个挑战；其次混动车型机构较为复杂，对相应零部件工艺要求非常高，国内零部件供应商普遍满足不了高要求的工艺。”
面对混动市场的新赛道，显然，淦家阅的挑战并不比其他任务要轻松多少。
淦家阅在随后采访中则对“智能吉利2025”战略做出进一步解读，他强调，芯片是未来智能技术核心中的核心，吉利的目标是到2025年实现L4级自动驾驶的商业化并完全掌握L5级自动驾驶技术。
有媒体表示，对于智能汽车产业来说，掌握核心的汽车芯片，才能够在未来的技术竞争中与对手拉开差距。车规级芯片的自主研发成为了推动汽车产业转型升级的重要环节之一。
12月10日，吉利首款国产7纳米车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”正式面世，并将于2022年三季度实现量产，计划于2022年底在吉利旗下主力车型上前装量产上车。
吉利官方表示，“龍鹰一号”的正式发布，意味着吉利汽车实现智能技术全栈自研、并向“智能吉利2025”目标迈出了一大步。
而香颂资本执行董事沈萌则对中车网表示，吉利自研芯片要想继续良性研究下去，第一是芯片的效能问题，芯片并非设计好就行，还要看设计的是否好用，还需后续验证；第二是代工生产问题，目前缺芯的瓶颈就是生产能力不足，即使设计出来的芯片也没有产能。
虽然眼下淦家阅领导下的吉利想对下一阶段的任务进行突破还面临相当多的困难，不过，从可以淦家阅在各种场合公开的表态看出，淦家阅对吉利的未来发展脉络十分清晰，混动将是国内车企下一个角逐的市场，而芯片则是未来汽车业竞争的核心。
目前来看，淦家阅重视用户、重视人才、追求极致，并对行业未来有深刻见解，在淦家阅的带领下，吉利的“智能吉利2025”战略走的高效且踏实。
