当下新能源车型的普遍接受程度变高，周围很多朋友都想选择一款新能源车型，有对智能化感兴趣的，有对省油有追求的。其实不只是新能源车型能做到这些优势，市面上一些传统的燃油车也加入了新能源的特性，比如本田的型格油电混动，通过电池和电机，将油耗进一步降低，同时动力得到提升，受到了不少车主的喜爱。而在中国市场，比亚迪在新能源方面发展迅速，推出的秦PLUS DM，在市场中获得了可观的销量，深受消费者喜爱。相近价位下，到底是选择日系的油电混动还是选择自主品牌的插电混动呢？
今天我们就拿两款经典车型进行对比。广汽本田型格定位紧凑型轿车，其指导价为12.99-18.69万元，目前该车给出了前所未有的优惠力度，终端市场有不到5万的优惠力度；秦PLUS DM同样定位紧凑型轿车，指导价格7.98-14.58万元，目前新车市场优惠较少。
秦PLUS DM-i是比亚迪走量的车型，定位为紧凑型插电混动轿车，在市场中颇受消费者欢迎，其设计也有吸引人的地方。该车采用了大尺寸的前脸设计，大嘴式的中网面积很大，和秦PLUS EV封闭式的前脸有着明显的设计区分，虽然该车在市场中已经上市很久，设计已经不再新鲜，但好在耐看。
型格这款车以外观和出色的性能而闻名，目前市场月销在七千左右，可见其在市场上的受欢迎程度。型格采用了广汽本田家族式设计语言，车头采用黑色小面积前进气格栅与两侧全LED大灯组，中间依旧是本田车标，两侧的扩散器设计的比较立体，中间的进气口较为修长，属于经典耐看的类型，整体设计比秦PLUS更运动一些。
尺寸方面，型格的长宽高分别为4689/1802/1415mm，轴距2735mm；秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm；从尺寸来看，秦PLUS的长宽高占据优势，但型格的轴距更占据优势，一定程度上体现了本田对空间的利用率更高。
内饰方面，两车的车内中控布局较为相似，都采用了单一的悬浮式大尺寸中控屏幕，其中型格采用了传统的内嵌式仪表，细长的蜂窝状空调出风口让人眼前一亮，相比秦PLUS传统的空调出风口更有设计感。方向盘的功能按键很多，仪表盘的显示信息也异常丰富，只是中控屏幕如果再大一点就好了，本田的车型似乎都对大屏不够积极。不过9英寸的悬浮中控也说的过去，毕竟本田向来以实用性为主，该车保证了车机流畅度和丰富的同时，比那些一味做大屏幕的车型要实用很多。
秦PLUS的中控采用了悬浮设计。仪表并没有采用内嵌式设计，不过8.8英寸的仪表略显小气。方向盘则采用皮质包裹的多功能方向盘，换挡区域较为简洁，档把相比型格更有质感。该车车机搭载了DiLink智能网联系统，能识别多种语音指令，但并不能识别连续的语音指令，它的手机远程控制功能丰富，有数字钥匙、服务预约等功能。可以看出秦PLUS的内饰设计以实用为主，并没有太多“炫技”的设计。
动力方面，对比车型中，型格采用了油电混动，也就是不能外界电源充电，需要发动机给电池充电，带动电机运转。这套系统是本田非常成熟的动力系统，兼顾了动力和燃油经济性。其搭载了2.0L自然吸气发动机，拥有143马力，电机最大功率184马力，WLTC百公里油耗为4.39L。比亚迪秦PLUS DM搭载的是1.5L发动机，最大马力110马力，电机最大功率197马力，WLTC综合油耗1.58L，馈电油耗4.6L。
可以看到，动力方面型格的发动机更具优势，综合动力要比秦PLUS更出色，而在油耗方面，由于插电混动需要外接电源，有额外的能量供给，因此在有电的情况下燃油经济性表现更好，不过其馈电状态下动力和燃油经济性都会降低，这点是插电混动的劣势。而型格的油电混动，在动力和燃油经济性上表现的会相对稳定。
配置方面，相近价位下，型格比秦PLUS多出了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持居中、后排侧安全气囊、主副驾膝部气囊、被动行人保护、原厂ETC、主动降噪、自适应远近光、转向辅助灯；秦PLUS比型格多出了前后驻车雷达、360度全景影像、皮质方向盘、手机蓝牙钥匙、遥控车辆、15W手机无线充电、主驾驶电动调节、K歌功能、后视镜加热、后视镜锁着折叠。可以看到型格更注重安全配置，秦PLUS更注重功能性。
相对而言，这两款车型作为家轿车都是不错的选择，两车在不同的领域均有胜负。从消费者最看重的省油和耐用性来看，其实本田型格更具吸引力，其有本田合资光环，加上目前市场给出的巨大优惠，吸引力不错，最重要的是其做到了和秦PLUS相当的配置，油电混动动力表现稳定，是一款适合年轻人的车型。秦PLUS的优势在于其当下较高的热度，入门门槛较低，比亚迪的新能源相比其他自主品牌更具吸引力，而DM-i插电混动也获得了消费者的认可，跟随热度购买的消费者不在少数。
