当下新能源车型的普遍接受程度变高,周围很多朋友都想选择一款新能源车型,有对智能化感兴趣的,有对省油有追求的。其实不只是新能源车型能做到这些优势,市面上一些传统的燃油车也加入了新能源的特性,比如本田的型格油电混动,通过电池和电机,将油耗进一步降低,同时动力得到提升,受到了不少车主的喜爱。而在中国市场,比亚迪在新能源方面发展迅速,推出的秦PLUS DM,在市场中获得了可观的销量,深受消费者喜爱。相近价位下,到底是选择日系的油电混动还是选择自主品牌的插电混动呢?

今天我们就拿两款经典车型进行对比。广汽本田型格定位紧凑型轿车,其指导价为12.99-18.69万元,目前该车给出了前所未有的优惠力度,终端市场有不到5万的优惠力度;秦PLUS DM同样定位紧凑型轿车,指导价格7.98-14.58万元,目前新车市场优惠较少。

秦PLUS DM-i是比亚迪走量的车型,定位为紧凑型插电混动轿车,在市场中颇受消费者欢迎,其设计也有吸引人的地方。该车采用了大尺寸的前脸设计,大嘴式的中网面积很大,和秦PLUS EV封闭式的前脸有着明显的设计区分,虽然该车在市场中已经上市很久,设计已经不再新鲜,但好在耐看。

型格这款车以外观和出色的性能而闻名,目前市场月销在七千左右,可见其在市场上的受欢迎程度。型格采用了广汽本田家族式设计语言,车头采用黑色小面积前进气格栅与两侧全LED大灯组,中间依旧是本田车标,两侧的扩散器设计的比较立体,中间的进气口较为修长,属于经典耐看的类型,整体设计比秦PLUS更运动一些。

尺寸方面,型格的长宽高分别为4689/1802/1415mm,轴距2735mm;秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距2718mm;从尺寸来看,秦PLUS的长宽高占据优势,但型格的轴距更占据优势,一定程度上体现了本田对空间的利用率更高。

内饰方面,两车的车内中控布局较为相似,都采用了单一的悬浮式大尺寸中控屏幕,其中型格采用了传统的内嵌式仪表,细长的蜂窝状空调出风口让人眼前一亮,相比秦PLUS传统的空调出风口更有设计感。方向盘的功能按键很多,仪表盘的显示信息也异常丰富,只是中控屏幕如果再大一点就好了,本田的车型似乎都对大屏不够积极。不过9英寸的悬浮中控也说的过去,毕竟本田向来以实用性为主,该车保证了车机流畅度和丰富的同时,比那些一味做大屏幕的车型要实用很多。

秦PLUS的中控采用了悬浮设计。仪表并没有采用内嵌式设计,不过8.8英寸的仪表略显小气。方向盘则采用皮质包裹的多功能方向盘,换挡区域较为简洁,档把相比型格更有质感。该车车机搭载了DiLink智能网联系统,能识别多种语音指令,但并不能识别连续的语音指令,它的手机远程控制功能丰富,有数字钥匙、服务预约等功能。可以看出秦PLUS的内饰设计以实用为主,并没有太多“炫技”的设计。

动力方面,对比车型中,型格采用了油电混动,也就是不能外界电源充电,需要发动机给电池充电,带动电机运转。这套系统是本田非常成熟的动力系统,兼顾了动力和燃油经济性。其搭载了2.0L自然吸气发动机,拥有143马力,电机最大功率184马力,WLTC百公里油耗为4.39L。比亚迪秦PLUS DM搭载的是1.5L发动机,最大马力110马力,电机最大功率197马力,WLTC综合油耗1.58L,馈电油耗4.6L。

可以看到,动力方面型格的发动机更具优势,综合动力要比秦PLUS更出色,而在油耗方面,由于插电混动需要外接电源,有额外的能量供给,因此在有电的情况下燃油经济性表现更好,不过其馈电状态下动力和燃油经济性都会降低,这点是插电混动的劣势。而型格的油电混动,在动力和燃油经济性上表现的会相对稳定。

配置方面,相近价位下,型格比秦PLUS多出了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持居中、后排侧安全气囊、主副驾膝部气囊、被动行人保护、原厂ETC、主动降噪、自适应远近光、转向辅助灯;秦PLUS比型格多出了前后驻车雷达、360度全景影像、皮质方向盘、手机蓝牙钥匙、遥控车辆、15W手机无线充电、主驾驶电动调节、K歌功能、后视镜加热、后视镜锁着折叠。可以看到型格更注重安全配置,秦PLUS更注重功能性。

相对而言,这两款车型作为家轿车都是不错的选择,两车在不同的领域均有胜负。从消费者最看重的省油和耐用性来看,其实本田型格更具吸引力,其有本田合资光环,加上目前市场给出的巨大优惠,吸引力不错,最重要的是其做到了和秦PLUS相当的配置,油电混动动力表现稳定,是一款适合年轻人的车型。秦PLUS的优势在于其当下较高的热度,入门门槛较低,比亚迪的新能源相比其他自主品牌更具吸引力,而DM-i插电混动也获得了消费者的认可,跟随热度购买的消费者不在少数。

 

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