近几年汽车领域的显著特点之一就是小型新能源车型的激增,随着老头乐遭到限制,以及家中带娃需求,甚至单人上下班通勤需求增多,小型纯电车型的用武之地大大增加,同时在加上这种有牌子的小型车合法合规化,让这一市场得以兴起。乘联会数据显示,5月份国内小型车市场零售销量为6.9万辆,同比下跌9.9%。其中,燃油小型车零售销量只有0.32万辆,仅占据小型车市场的不到5%的份额。
在小型车市场,作为自主热门品牌,比亚迪曾经推出了海豚,该车在去年的月销量达到了3万左右,深受市场欢迎。如今该车逐渐乏力,在2024年以来销量逐渐下滑,最新的6月份销量只有8429台,销量还未过万。
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为提升竞争力,比亚迪在7月8日,上市了2025款海豚,售价区间为9.98-12.98万元,作为改款车型,在价格不变的情况下,续航提升100公里。具体来看,入门车型CLTC续航里程提升至420km,顶配车型续航里程提升至520km,电机动力提升至150kW,另外,2025款海豚自由版、时尚版售价分别相比老款降低6000元,不过在市场上,海豚本就有1万左右的优惠。综合来看,在价格不变的情况下,新款海豚的竞争力有所提升。
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不过,虽然新款海豚相比老款的竞争力有所提升,但对比同级车型来说,其续航和动力并不算出色。以价格相近的合资车型别克微蓝6来说,该车在近日也推出了新款车型,新增舒享 Plus 版、越享 Plus 版,售价分别为 11.28 万元和 11.78 万元。其续航里程为 450km,搭载永磁同步电机,最大功率 130千瓦、最大扭矩 265牛·米,0-50km/h 加速时间为 3 秒,在全新控制算法加持下 CLTC 工况百公里电耗为 12.5kWh。
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对比微蓝6舒享版以及海豚420KM活力版,两车的终端售价相差不大,均在10万以内。其中微蓝6定位紧凑型轿车,相比定位小型的海豚车身长度要更长,空间表现会更好。在续航方面,虽然此次海豚增加了续航里程,但420公里的续航依然不够看,相比微蓝6的430公里的续航还要少。
动力方面,一直是比亚迪海豚的弱点,其普通车型只有70千瓦的最大功率,最大扭矩只有180牛·米,虽然在城市通勤中够用,但在竞争激烈的市场中这样的动力非常保守,相比同价位的别克微蓝6的动力差太多,而即便是顶配车型中,也只有130千瓦的功率,290牛·米的扭矩,此次新款海豚将顶配车型的动力再次提升,但价格也来到了13万元。
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伴随竞争的加剧,比亚迪海豚的销量逐渐下滑,其中原因众多,动力就是其中一方面,虽然此次2025款骑士版车型驱动电机最大功率从130千瓦提升至150千瓦,峰值扭矩从290牛·米提升至310牛·米,官方0-50km/h加速时间为3.5秒,最高车速为160km。但有13万的价格,相信很少有人会选择一款小型车。
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再有就是比亚迪自家车型互相抢市场,定位不清晰车型众多,让其产品之前产生了竞争。比如,比亚迪自家的车型起售价仅为6.98万元的海鸥,在蚕食海豚的市场份额。而比亚迪自家的秦PLUS,价格也拉低到了不到8万元,使得原本属于海豚的一部市场被其它车型分食。
还有一个原因就是配置不够高,当下新能源市场竞争激烈,海豚同级竞争对手纷纷在价格和配置上作文章,以更低的价格更高的配置来吸引消费者。但海豚在智能化和配置丰富性上并没有太多亮点。
总的来说,比亚迪海豚的销量依然是同级车型中不错的,虽然其销量有所下滑,但比亚迪的影响力还在,虽然不乏不少跟风购买的消费者,但销量也在一定程度上代表了实力。在纯电市场,合资品牌的影响力有所下降,这就导致品牌收益有所下降,所以说新能源市场给了自主品牌换道超车的机会。此次比亚迪海豚的更新,相比老款车型竞争力有所提升,但通过对比微蓝6来看,其动力和续航依然是弱点。