近几年汽车领域的显著特点之一就是小型新能源车型的激增，随着老头乐遭到限制，以及家中带娃需求，甚至单人上下班通勤需求增多，小型纯电车型的用武之地大大增加，同时在加上这种有牌子的小型车合法合规化，让这一市场得以兴起。乘联会数据显示，5月份国内小型车市场零售销量为6.9万辆，同比下跌9.9%。其中，燃油小型车零售销量只有0.32万辆，仅占据小型车市场的不到5%的份额。
在小型车市场，作为自主热门品牌，比亚迪曾经推出了海豚，该车在去年的月销量达到了3万左右，深受市场欢迎。如今该车逐渐乏力，在2024年以来销量逐渐下滑，最新的6月份销量只有8429台，销量还未过万。
为提升竞争力，比亚迪在7月8日，上市了2025款海豚，售价区间为9.98-12.98万元，作为改款车型，在价格不变的情况下，续航提升100公里。具体来看，入门车型CLTC续航里程提升至420km，顶配车型续航里程提升至520km，电机动力提升至150kW，另外，2025款海豚自由版、时尚版售价分别相比老款降低6000元，不过在市场上，海豚本就有1万左右的优惠。综合来看，在价格不变的情况下，新款海豚的竞争力有所提升。
不过，虽然新款海豚相比老款的竞争力有所提升，但对比同级车型来说，其续航和动力并不算出色。以价格相近的合资车型别克微蓝6来说，该车在近日也推出了新款车型，新增舒享 Plus 版、越享 Plus 版，售价分别为 11.28 万元和 11.78 万元。其续航里程为 450km，搭载永磁同步电机，最大功率 130千瓦、最大扭矩 265牛·米，0-50km/h 加速时间为 3 秒，在全新控制算法加持下 CLTC 工况百公里电耗为 12.5kWh。
对比微蓝6舒享版以及海豚420KM活力版，两车的终端售价相差不大，均在10万以内。其中微蓝6定位紧凑型轿车，相比定位小型的海豚车身长度要更长，空间表现会更好。在续航方面，虽然此次海豚增加了续航里程，但420公里的续航依然不够看，相比微蓝6的430公里的续航还要少。
动力方面，一直是比亚迪海豚的弱点，其普通车型只有70千瓦的最大功率，最大扭矩只有180牛·米，虽然在城市通勤中够用，但在竞争激烈的市场中这样的动力非常保守，相比同价位的别克微蓝6的动力差太多，而即便是顶配车型中，也只有130千瓦的功率，290牛·米的扭矩，此次新款海豚将顶配车型的动力再次提升，但价格也来到了13万元。
伴随竞争的加剧，比亚迪海豚的销量逐渐下滑，其中原因众多，动力就是其中一方面，虽然此次2025款骑士版车型驱动电机最大功率从130千瓦提升至150千瓦，峰值扭矩从290牛·米提升至310牛·米，官方0-50km/h加速时间为3.5秒，最高车速为160km。但有13万的价格，相信很少有人会选择一款小型车。
再有就是比亚迪自家车型互相抢市场，定位不清晰车型众多，让其产品之前产生了竞争。比如，比亚迪自家的车型起售价仅为6.98万元的海鸥，在蚕食海豚的市场份额。而比亚迪自家的秦PLUS，价格也拉低到了不到8万元，使得原本属于海豚的一部市场被其它车型分食。
还有一个原因就是配置不够高，当下新能源市场竞争激烈，海豚同级竞争对手纷纷在价格和配置上作文章，以更低的价格更高的配置来吸引消费者。但海豚在智能化和配置丰富性上并没有太多亮点。
总的来说，比亚迪海豚的销量依然是同级车型中不错的，虽然其销量有所下滑，但比亚迪的影响力还在，虽然不乏不少跟风购买的消费者，但销量也在一定程度上代表了实力。在纯电市场，合资品牌的影响力有所下降，这就导致品牌收益有所下降，所以说新能源市场给了自主品牌换道超车的机会。此次比亚迪海豚的更新，相比老款车型竞争力有所提升，但通过对比微蓝6来看，其动力和续航依然是弱点。
