上汽荣威360是今年成都车展非常值得关注的一款新车。对已经在市场上拼杀了10年的荣威品牌来说，360是一棵救命稻草，它能否打开荣威目前困顿的局面呢？
纵观荣威这些年在国内的发展，可以用一个字形容：“痴”。
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一直不搞SUV，痴！当长城、长安、江淮、甚至后起之秀北汽幻速这样的自主品牌，纷纷杀入SUV市场，依靠SUV的高速增长，纷纷登上销量排行榜，赚得盆满钵满之时，上汽荣威居然到目前为止，全部SUV产品只有一款W5。即便就是这样一款SUV，居然也抛弃了最适宜自主SUV生存的15万元以下市场区间，转而上攻15万以上甚至20万元级别，选择跟合资车硬碰硬。而且，就算价格高，也可以搞个7座大空间，主打舒适、商务、家庭均衡使用，却痴痴地走了一条硬派越野的非主流路线。就这样，当江淮、长城、长安每月都能卖四五万辆的规模，荣威全车系加起来，却只停留在五六千辆的水准，截至到7月，今年全年销量还没有超过5万辆，仅及长安一个月的销量。
轿车则专门“挑战不可能”，痴！每月这五六千辆的销量，基本都是由轿车贡献。看看荣威的轿车阵容——荣威350、荣威550、荣威950、荣威750四款（新能源轿车暂不讨论）。从上往下说，新上的1.8T荣威950，价位从18-21万元，价格低一点的则是17万左右的2.0L；荣威750基本是在13-20万元；荣威550的价格基本在11-15万之间；350的价格在7万至10万之间。10万以下价位的车型太少，是硬伤。
自主轿车眼下有两大“不可能的任务”：一是单月销量上5000，这个任务虽说困难，但还是有自主势力的仅存硕果，譬如吉利的帝豪EC7、远景、长安的悦翔V3、逸动、比亚迪的F3等等，其中帝豪和逸动甚至单月销量上万。眼下能接近这个目标，荣威只有不到10万元的350一款车。其二“不可能的任务”，就是在中高级车破局。好者月销一两千辆，差者月销几百辆甚至几十辆。十几年来从奇瑞到长安，无数自主品牌前仆后继，都希望能在20万元的中高级车市场打开局面，颜值、内在不无亮点，但无一例外全部沦为边缘。虽然中间的原因复杂，但这是大势所趋，并非个人所能扭转。偏偏荣威不顺势而为，花了极大的精力和资源在950和750身上，结局自然可想象。
总结一句话：没有顺势而为，专在最难的市场里，挑战不可能，而且专挑最难的骨头来啃。荣威的痴，让人扼腕。
如今，荣威360的出现，证明上汽已经开始有些回过味来，只有10万元区间，才是自主品牌轿车最现实的选择。360介于550和350之间，主力售价也将在8-10万元左右。但动力方面是亮点，有1.4T和1.5L自然吸气两种发动机可选，其中1.4T发动机可以输出156马力，峰值扭矩达到235N·m，与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，官方称其综合油耗为5.7L/100km，此外作为一款紧凑型车，还配备了车辆稳定、自动启停、胎压监测等实用功能。
从产品力来说，360无疑高出350不止10分。360也很有希望冲上月销5000辆的大关，和350一起，把荣威的整体销量推上月销万辆的台阶，改善赢利、鼓舞士气。对荣威来说，生存第一位，时间是敌人。再低迷下去，人心就散了，品牌发展将面临生死攸关的考验。360的出现，可谓肩负着生死的重担。
